2月24日，華爾街見聞獲悉，小鵬汽車董事長、CEO何小鵬在內(nèi)部發(fā)了一封開工信，這封信的主題為“穩(wěn)進破局，2026共赴物理AI新十年” 的開工信，定調(diào)了小鵬2026年的戰(zhàn)略方向與目標。

穩(wěn)進與破局，這兩個看似存在張力的詞匯并列，恰恰精準勾勒出小鵬汽車當下的歷史方位：既要在主流汽車市場守住規(guī)模與質(zhì)量的底線，又要在物理AI的無人區(qū)發(fā)起一場從能做到能量產(chǎn)的全面沖鋒。

2025年，小鵬以42.94萬輛交付量、同比增長126%、113%的目標完成率收官，并在純電新勢力中率先實現(xiàn)百萬臺整車下線 。但正如他在信中所言，“過去打造了幾個爆款，但這還不夠” 。在這個競爭格外激烈的行業(yè)，小鵬還需要更多籌碼來駛向終局。

01 自動駕駛的“DeepSeek時刻”

在信中，何小鵬用了相當大的篇幅闡述他對自動駕駛的判斷。在他看來，當前自動駕駛的拐點已經(jīng)到來。對于小鵬而言，正站在歷史性的拐點上，必須率先在中國抓住屬于自動駕駛的DeepSeek時刻。

所謂DeepSeek時刻，不僅是指技術能力的涌現(xiàn)，更指向成本的斷崖式下降與體驗的普及化。

何小鵬透露，整個春節(jié)他都在內(nèi)測“第二代VLA（視覺-語言-動作）模型”，并用“驚艷”來形容其效果 。這款被他視為“面向L4全自動駕駛時代交出的第一個版本”的模型，將于本季度正式推送 。

為此，小鵬還進行了組織調(diào)整。華爾街見聞從小鵬內(nèi)部人士處確認，2月初，小鵬將自動駕駛中心與智能座艙中心合并為通用智能中心。這意味著，行車決策與人機交互不再由兩套邏輯分治，而是共享同一套AI基座模型。

何小鵬在信中描繪的場景極具畫面感：未來用戶只需說“走前面的小路，繞開前面幾個紅燈”，車輛就能自動執(zhí)行 。這種艙駕一體的體驗，正是從極客嘗鮮向家人離不開的標配進化 。

這封信中最具分量的信息增量，莫過于大眾將成為小鵬第二代VLA模型的首發(fā)客戶。

自2023年大眾入股以來，雙方合作從平臺采購向電子電氣架構、芯片乃至智駕系統(tǒng)持續(xù)深化。讓全球銷量巨頭為中國的AI技術買單，這不僅是一次商業(yè)合同的簽署，更是小鵬從技術輸入者向技術輸出者角色演變的里程碑 。

對于大眾而言，在華合資公司迫切需要領先的智能化方案來挽回市場份額；對于小鵬而言，大眾的規(guī)模化采購不僅能攤薄巨額的研發(fā)成本，更意味著其自動駕駛技術已具備可輸出、可復用的全球競爭力 。

02 物理AI的量產(chǎn)分水嶺

如果說汽車業(yè)務是今天，那么物理AI就是小鵬眼中的明天。

何小鵬在信中明確提出：2026年是小鵬具身智能從“能做”到“能量產(chǎn)”的分水嶺，小鵬要做全球第一家讓機器人、飛行汽車、Robotaxi三大前沿AI業(yè)務在同一年全面量產(chǎn)的科技公司 。

在Robotaxi方面，小鵬計劃今年將啟動網(wǎng)約車車型的試點運營，核心目標是跑通技術、客戶與商業(yè)的初始循環(huán) 。

值得注意的是，小鵬計劃推出的四款全新SUV中，除MONA系列的小尺寸SUV外，其余三款均計劃搭載Robotaxi自動駕駛系統(tǒng) 。

這種私家車與無人車隊同源架構的設計思路，也有利于通過規(guī)?；瘮偙∮布杀?，為2027-2028年Robotaxi進入“初階快速增長期”預埋管線 。

當前，分體式飛行汽車“陸地航母”已試產(chǎn)下線，今年將實現(xiàn)規(guī)?；慨a(chǎn)與交付 。從開上天到交到手，這是低空經(jīng)濟從概念走向現(xiàn)實的關鍵一躍。

同時，何小鵬還透露備受關注的全新一代IRON機器人將于年底啟動量產(chǎn)，目標是成為全球第一個規(guī)模量產(chǎn)的高階人形機器人。它將率先落地于導覽、導購等場景，并向全球開發(fā)者開放SDK 。

去年11月，Iron機器人因走路酷似真人遭遇質(zhì)疑，何小鵬無奈“開刀自證”的視頻曾在網(wǎng)絡刷屏，這從側(cè)面印證了其技術積累已具備市場認知度 。

這三條業(yè)務線看似分散，實則內(nèi)核高度統(tǒng)一——它們都是物理AI的不同載體，共享同一套底層技術基座。何小鵬的野心在于，將汽車領域積累的感知、決策、規(guī)劃能力，遷移至雙足機器人和低空飛行器上，構建一個多終端的具身智能生態(tài)。

誠然，能做與能量產(chǎn)之間，橫亙著工程化、供應鏈、成本控制和法規(guī)準入的巨大鴻溝。2026年，市場將檢驗小鵬是否有能力同時跨越這三條溝壑。

03 產(chǎn)品大年與全球化并進

回到具體的汽車產(chǎn)品方面，何小鵬坦誠，“過去打造了幾個爆款，但這還不夠” 。這標志著小鵬的產(chǎn)品策略正在發(fā)生深刻轉(zhuǎn)變：從依賴單一爆款，轉(zhuǎn)向用“產(chǎn)品矩陣”去爭奪每一個核心細分市場。

2026年被定義為史無前例的產(chǎn)品大年，攻勢密度驚人。第一季度，3款超級增程產(chǎn)品將率先落地，全面鋪開一車雙能戰(zhàn)略 。這意味著小鵬正式告別純電單腿走路的歷史。首款搭載超級增程的小鵬X9在2025年12月和2026年1月分別交付5424臺與4219臺，在高端MPV市場初步驗證了增程路線的可行性 。

據(jù)公開信息，小鵬計劃在年內(nèi)發(fā)布十余款新品，包括1月已發(fā)布的2026款P7+、G7超級增程、G6、G9，以及四款全新SUV 。這種產(chǎn)品密度的背后，是小鵬對規(guī)模效應的渴求。只有銷量基盤足夠大，才能攤薄智能化研發(fā)的高額成本，也才能支撐起全球化的渠道與服務網(wǎng)絡。

這一年，小鵬不僅產(chǎn)品多，還要將這些車賣到全球。

2025年，小鵬海外交付量超4.5萬輛，同比增長96%，位列中國造車新勢力純電出海銷量第一 。但何小鵬顯然不滿足于此，他在信中提出了更具野心的目標：2026年海外銷量翻番，到2030年海外年銷100萬輛，貢獻七成以上利潤 。

支撐這一目標的打法，被何小鵬總結(jié)為八個字：“尖刀”破局，“紅毯”留人 。

“尖刀” 指向產(chǎn)品和市場的精準選擇。產(chǎn)品端，小鵬將拿出6款全球車型，價格帶覆蓋10萬級到20萬級；市場端，主攻以色列、德國、挪威、泰國、法國五個標桿市場，以此作為輻射歐亞大陸的支點。渠道建設上，海外網(wǎng)點今年計劃翻倍至680家 。

“紅毯” 指向交付與服務。何小鵬特別警惕全球化陷阱——太多車企的全球化，倒在了團隊沒建好、能力跟不上，最終導致品質(zhì)和口碑崩盤 。因此，他反復強調(diào)要將全球供產(chǎn)的規(guī)?；芰ㄔ鷮崱?，從供應鏈、制造、物流到備件服務，走向全球協(xié)同 。

值得注意的是，小鵬的出海已不僅是賣車。隨著P7+在奧地利完成試制、即將在歐洲25國交付，小鵬正在將中國的智能化體驗復制到海外 。能否在BBA的大本營歐洲市場，用智能駕駛建立起差異化優(yōu)勢，將是檢驗小鵬技術出海成色的試金石。

04 挑戰(zhàn)在繼續(xù)

戰(zhàn)略落地的核心在人。何小鵬在信中披露了一組數(shù)據(jù)：2026年，小鵬全球員工總數(shù)將再增8000人，其中校園人才擬招5000人 。

在人才理念方面，何小鵬提出兩點：一是在全球戰(zhàn)場鍛煉更多“敢打仗、能扛事”的人，期待更多同學奔赴海外一線拼殺；二是讓AI Agent成為每個人的“能力外掛”，從代碼編寫到培訓生成，用AI向效率要效益 。

這反映出小鵬對組織形態(tài)的思考正在深化。隨著企業(yè)規(guī)模擴大，單純的空降高管無法解決文化融合問題，因此何小鵬強調(diào)“未來的小鵬干部，更多將源自內(nèi)部的成長與晉升” 。這種從內(nèi)部培養(yǎng)“子弟兵”的策略，將是維持組織穩(wěn)定性、確保全球各地執(zhí)行不走樣的關鍵。

在描繪宏大藍圖的同時，小鵬也面臨著現(xiàn)實的財務挑戰(zhàn)。盡管2025年銷量創(chuàng)下新高，但汽車行業(yè)的價格戰(zhàn)仍在持續(xù)，且小鵬在AI、機器人等前沿領域的研發(fā)投入正處于歷史高位。

另有消息人士稱，小鵬在內(nèi)部戰(zhàn)略會上確定了2026年的銷量目標為55萬至60萬輛，券商也給出了年銷60萬輛的指引 。這一目標意味著在2025年42.94萬輛的基礎上，需實現(xiàn)約40%的增長。在競爭日益激烈的中國市場，這并非易事。

從2023到2025年的“行穩(wěn)致遠”，到2026年的“穩(wěn)進破局”，小鵬正在經(jīng)歷從生存期向發(fā)展期的跨越。

對于何小鵬而言，2026年的賽道既有無限風光，也布滿荊棘。能否在自動駕駛的“DeepSeek時刻”搶占先機，能否將三大前沿AI業(yè)務從圖紙變?yōu)樯唐罚瑢Q定小鵬能否成為“物理AI新十年”的關鍵角色。