以后誰再跟你說西方人有契約精神，李嘉誠第一個跟你急。

原本要賣給美國的兩大港口，直接被巴拿馬“零元購”了。

現(xiàn)在長和集團(tuán)是求爺爺告奶奶，只想跟巴拿馬政府坐下來談一談，姿態(tài)低到所有條款都可以重新談判。為啥這么急？因為再不談，上千億的生意可能就打了水漂。

這個春節(jié)，李嘉誠家族和長和集團(tuán)怕是沒過好。一邊向巴拿馬政府提出談判請求，一邊對臨時接管的馬士基發(fā)出法律警告，還要去尋求國際仲裁。

忙得團(tuán)團(tuán)轉(zhuǎn)，就因為在巴拿馬運河兩端經(jīng)營了快30年的兩個港口，突然被裁定“違憲”，直接沒收了。

更讓人憋屈的是，巴拿馬轉(zhuǎn)頭就把這兩個港口交給跟美國軍方關(guān)系匪淺的丹麥馬士基集團(tuán)接管。一進(jìn)一出，0元購，玩得溜。

2026年2月24日，李嘉誠旗下長和官網(wǎng)緊急發(fā)布公告，證實巴拿馬政府已強(qiáng)行接管其運營的兩個核心港口。巴拿馬時間2月23日，政府人員突然進(jìn)入巴爾博亞港和克里斯托瓦爾港，直接掌控了兩個港口的行政和運營權(quán)。

巴拿馬政府不僅強(qiáng)行接管，還禁止長和旗下巴拿馬港口公司代表進(jìn)入港口，要求員工立刻調(diào)離原崗位、不得再與公司溝通，否則將面臨刑事檢控。整個過程倉促，未提前與長和有任何協(xié)商和通知。

這一舉措導(dǎo)致巴拿馬港口公司被迫終止兩港所有運營，正常運作瞬間停滯。這兩個港口是巴拿馬運河兩端核心樞紐，分別位于太平洋和大西洋一側(cè)，地理位置至關(guān)重要。

長和在公告中明確表示，巴拿馬政府的行動不合法，違背雙方特許經(jīng)營合約，還威脅港口運營安全和衛(wèi)生，巴拿馬政府需承擔(dān)全部損失責(zé)任。

這場猝不及防的接管打破了合作平靜，巴拿馬政府的強(qiáng)硬做法，既打擊了長和，更挑戰(zhàn)了國際商業(yè)契約精神。

長和與這兩個巴拿馬港口的淵源始于1997年，當(dāng)年長和通過公開合規(guī)招標(biāo)，拿下巴爾博亞港和克里斯托瓦爾港25年特許經(jīng)營權(quán)，開啟在巴拿馬的長期布局。

接手之初，兩港設(shè)施老舊、集裝箱吞吐量極低，僅能承擔(dān)基礎(chǔ)貨運業(yè)務(wù)。為將其打造成核心樞紐，長和近30年累計投入18億美元，全部用于港口升級改造。

這筆資金多用于碼頭擴(kuò)建、設(shè)備更新和物流配套，在長和運營下，兩港崛起為拉美現(xiàn)代化港口，承擔(dān)巴拿馬運河約40%集裝箱吞吐量。

2021年，長和按合約順利續(xù)約，經(jīng)營權(quán)持續(xù)至2047年，距到期還有22年。誰也沒想到，僅過5年，巴拿馬政府就突然翻臉，一紙裁決打破所有平靜。

如今18億美元投資近乎打了水漂，30年布局付諸東流，長和不僅失去兩港運營權(quán)，后續(xù)還可能面臨巨額額外損失，這樣的結(jié)局令人始料未及。

巴拿馬政府敢強(qiáng)行接管港口，核心是其最高法院的終審裁決。2026年1月29日，巴拿馬最高法院判定長和兩港特許經(jīng)營權(quán)續(xù)約合同違憲無效，且明確該判決不可上訴。

最高法院給出三點理由：合約擴(kuò)展條款涉主權(quán)讓渡、2021年續(xù)約程序不合規(guī)、長和被指欠繳稅款及特許經(jīng)營費。

裁決作出72小時內(nèi)，巴拿馬政府就指定丹麥馬士基集團(tuán)旗下APM碼頭作為臨時管理人，負(fù)責(zé)兩港日常運營，為后續(xù)強(qiáng)行接管做好鋪墊，顯然早有準(zhǔn)備。

2025年2月巴拿馬新總統(tǒng)穆利諾上任后，為鞏固執(zhí)政基礎(chǔ)，將港口運營權(quán)問題政治化，把長和合法運營描述為外國資本與國家利益的沖突。

面對巴拿馬政府的強(qiáng)硬態(tài)度，一向強(qiáng)勢的李嘉誠不得不放下身段主動求和。2026年2月19日，長和對外發(fā)布消息，主動提出與巴拿馬政府召開圓桌會議，重新談判港口特許經(jīng)營權(quán)問題，即網(wǎng)友所說的求巴拿馬“談一談”。

這是長和的無奈之舉，巴拿馬最高法院裁決后，長和已于2026年2月3日啟動國際仲裁，訴求確認(rèn)巴拿馬政府違約，要求恢復(fù)合約或賠償。

但國際仲裁耗時漫長，長和耗不起，主動談判并非放棄維權(quán)，而是雙管齊下，盡快減損、保障合法權(quán)益。

長和的談判核心有三點：18億美元投資的合理補償、剩余22年經(jīng)營權(quán)收益核算、調(diào)整港口運營模式并繼續(xù)參與相關(guān)運營。

截至2026年2月24日，雙方圓桌談判仍未舉行，處于僵持狀態(tài)。不少人猜測，巴拿馬政府態(tài)度強(qiáng)硬，長和的“求和”之路未必順利。

這場港口風(fēng)波引發(fā)一系列連鎖反應(yīng)，中國相關(guān)部門高度關(guān)注。2026年1月30日，中國外交部回應(yīng)稱，巴拿馬最高法院的裁決與當(dāng)初批準(zhǔn)特許經(jīng)營權(quán)的法律不符。

為維護(hù)中國企業(yè)合法權(quán)益，中方已采取實際行動，要求國有企業(yè)暫停與巴拿馬多個新項目的談判，這些項目包括運河第四橋、新郵輪碼頭和地鐵擴(kuò)建，總價值14億美元，對巴拿馬經(jīng)濟(jì)打擊不小。

風(fēng)波導(dǎo)致巴拿馬外資信心下滑，惠譽2024年將其主權(quán)評級下調(diào)至BB+，彭博社顯示2026年2月巴拿馬外資流入明顯減少。

長和股價也受直接影響，2月24日上午直接跳水，截至中午休市跌幅接近2%，總市值縮水至2415億港元，投資者信心受挫嚴(yán)重。

長和并非未預(yù)料到海外投資風(fēng)險，2025年3月曾計劃將包括巴拿馬兩港在內(nèi)的全球43個港口，打包賣給貝萊德和歐洲航運巨頭組成的財團(tuán)，標(biāo)價228億美元。

當(dāng)時推出出售計劃，一方面是優(yōu)化資產(chǎn)結(jié)構(gòu)、回籠資金，另一方面是規(guī)避海外投資風(fēng)險，畢竟各國政治環(huán)境和法律體系不同，風(fēng)險難以預(yù)估。

但這筆巨額交易因控制權(quán)問題談崩，一直處于擱淺狀態(tài)。長和希望出售后保留一定控制權(quán)，而財團(tuán)希望獲得完全控制權(quán)，雙方各不相讓，最終未能達(dá)成一致。

如今巴拿馬政府強(qiáng)行接管港口，長和失去運營權(quán)，這筆原本擱淺的出售計劃徹底無望。若當(dāng)初交易順利完成，長和也不會面臨如今的巨額損失，只能說世事難料。

長和錯失出售良機(jī)，如今又遭接管，雪上加霜，后續(xù)挽回?fù)p失的難度極大。

如今巴拿馬政府也陷入兩難，一邊是國內(nèi)政治訴求，一邊是國際仲裁的巨額賠償和外資信心下滑，無論如何選擇都面臨不小壓力。拒絕談判，就要面臨長和的國際仲裁索賠。

業(yè)內(nèi)人士估算，長和的索賠金額可能在30億至50億美元之間，這筆巨額賠償對巴拿馬經(jīng)濟(jì)而言是沉重負(fù)擔(dān)，可能讓其財政陷入更大困境。

此外，強(qiáng)行接管會破壞巴拿馬營商環(huán)境，后續(xù)吸引外資將十分困難，沒有企業(yè)愿意去不遵守商業(yè)契約的國家投資。

但同意談判，又要承認(rèn)長和的合法投資與運營貢獻(xiàn)，按國際規(guī)則協(xié)商補償和合作，這會違背穆利諾政府當(dāng)初的政治表態(tài)，影響其國內(nèi)執(zhí)政基礎(chǔ)，左右為難。

目前雙方仍處于僵持狀態(tài)，長和的國際仲裁程序有序推進(jìn)，談判暫無實質(zhì)性進(jìn)展，這場圍繞港口運營權(quán)的博弈仍在繼續(xù)。