以我個人和一些大佬們交往的經(jīng)歷，我總有些感覺劉總最近也許游艇玩得多，可能有些情懷型消費投資的沖動，但作為這種級別的男人，他已經(jīng)有為一個項目強行存續(xù)的能力，因此我的觀點保持中立，我不覺得普通人會需要游艇，同時我覺得游艇碼頭是稀缺資源，不太可能放滿10萬元的非剛需游艇，況且游艇還得配寶貝，還要長年保養(yǎng)！

我之所以這么說，是因為我想起一個自己的經(jīng)歷，過去我和一位米系背景的大佬聊一個項目，大佬強烈建議我投資對講機市場，原因是在別墅里，水泥墻太厚，平時手機沒信號，互相之間喊聽不清，有對講機的話就能解決這種剛需問題，當然這個項目最后雖然在C端零售市場也一度靠流量登頂，但離成功的投資，也是相去甚遠。

所以，誠然大佬們都是商界傳奇，憑億近人，但也是人，是人就會為情懷和興趣買單，只不過他們的消費很多時候都是投資級的，幾個億對他們而言很輕松，一來不用全由自己出，朋友圈里互相就會支應，而控股公司主動站臺都是很正常的。二來，金錢永不眠，大佬們的錢存銀行里趴著的，都叫零用錢！

不過這次，劉強東是以個人名義宣布投資50億元創(chuàng)立游艇品牌Sea Expandary，其錨定的新能源智能化賽道，并公開喊話：要造出10萬元級游艇，讓普通工薪階層用得起。消息一出，市場嘩然，一邊是動輒千萬的豪華游艇固有印象，一邊是“飛入尋常百姓家”的平民化宣言，但在我看來，違和的本身就是流量，在新能源汽車紅海的當下，新能源輪船卻剛開始。

我們看到，當前中國游艇市場，仍被高成本、高門檻、小眾化牢牢鎖定。從成本端看，傳統(tǒng)游艇價格呈明顯金字塔分布：60英尺以上豪華艇均價超2900萬元，主力消費端30–150萬元中型艇，即便入門級休閑艇也多在30萬元以上。

而在成本構成中，船體材料、進口動力系統(tǒng)、內飾定制占比超60%，碼頭泊位、維護保養(yǎng)、保險年檢等年持有成本約為船價10%–15%，再加上駕照考取、航線審批、停泊資源稀缺，會直接將99.9%的消費者都擋在門外。

而從消費人群的結構看就更能說明問題了，國內游艇用戶中，高凈值人群占比達68%，以民營企業(yè)家、企業(yè)高管為主，核心需求是商務接待、私人社交、資產(chǎn)配置，以及歡樂的游玩。

因此企業(yè)采購多用于高端文旅、商務接待，真正面向大眾的休閑消費占比不足10%。

但當下的行業(yè)拐點，也確實也已經(jīng)出現(xiàn)苗頭。

其一，供給側國內呈現(xiàn)明顯的空白，國內游艇企業(yè)多為小散亂格局，單筆投資難破千萬，缺乏規(guī)模化制造、全產(chǎn)業(yè)鏈運營能力，50億投入足以搭建研發(fā)、制造、碼頭、租賃、經(jīng)紀閉環(huán)，形成降維打擊，直接沖擊所有小型游艇制造商。

其次，新能源產(chǎn)業(yè)在交通上的演變，正呈現(xiàn)從汽車向輪船的過渡，國內龍頭天海防務春節(jié)前剛下水新能源驅動輪船！行業(yè)趨勢明顯，技術路徑上聚焦新能源電動化，替代高成本進口燃油動力，而模塊化設計、標準化量產(chǎn)，以及對標汽車工業(yè)壓縮制造成本，如果量產(chǎn)百萬級，那么10萬元定價并非空談，至于船型應該也是小型電動休閑艇為主。

至于需求側擴容，我們理論上有1.2億中等收入群體、且年輕消費力崛起，但能否實現(xiàn)普通老百姓踴躍購買游艇，我目前持懷疑態(tài)度，因為這個需求非常不剛性，需要有錢且有時間的人才有興趣端的訴求

而從情懷維度，“讓工薪階層用得起游艇”，也延續(xù)了劉強東一貫的平民化商業(yè)底色，其對消費平權的長期堅持，也是其個人商業(yè)價值觀的延續(xù)。

但本質上，這仍是一筆邏輯自洽的重資產(chǎn)投資。50億布局全產(chǎn)業(yè)鏈，高端艇與平價艇雙線并行：一方面希望承接72米雙體豪華艇訂單，單艘售價數(shù)千萬，鎖定高凈值利潤基本盤。另一方面發(fā)力10萬元級電動休閑艇，以租賃、共享、輕量化銷售切入大眾市場，用高端利潤反哺平民化研發(fā)，形成商業(yè)閉環(huán)。

同時再綁定深圳、珠海地方政府，參與碼頭與配套建設，搶占濱海經(jīng)濟、水上文旅的政策紅利，至少從政策補貼和概念端，包括朋友圈訂單上來看，虧應該不會虧，而且其鎖定的可能是核心碼頭資源，這個是稀缺資源！所以大佬的玩法上應該和普通的游艇商家完全不一樣！

一旦基建掌握，那么賣不如出租，對消費者而言，如果水上休閑門檻的實質性降低，未來工薪階層無需買船，通過分時租賃、會員制，就能以百元級成本體驗出海，恐怕這才是最大的收益模型！