車企們的腳步比預(yù)想中走的更快。 春節(jié)剛過，日產(chǎn)便率先出手，一次性更新了四款車。

日產(chǎn) N6、N7

日產(chǎn)首先對日產(chǎn) N6、N7 的價格配置進(jìn)行了調(diào)整。

日產(chǎn) N6 去年上市時推出了 180MAX+、170MAX+旗艦版，但由于 8155 芯片排產(chǎn)原因，直至今日才正式啟動交付。

此外日產(chǎn) N6 此次增加了一個 11.19 萬元的 180Pro+ 版本，這個版本和 180MAX+、170MAX+旗艦版一樣，全部搭載寧德時代電池，以及東風(fēng)日產(chǎn)與 Momenta 定制開發(fā)的組合駕駛輔助，包括了高速領(lǐng)航駕駛輔助、同級唯一 Momenta 泊車輔助，以及同級首個城市記憶領(lǐng)航輔助，是同級唯一同時搭載寧德時代電池與 Momenta 高階駕駛輔助的插混車型。

其他配置上，與 180MAX+、170MAX+旗艦版相比，180Pro+ 僅少了一個前排的 AI 零壓座椅。

日產(chǎn)還為 N6 還新增了靈感源自賽里木湖「湖光藍(lán)」車色，以及可以選裝 N7 同款智能冷暖壓縮機(jī)冰箱及甄選運(yùn)動包。

日產(chǎn) N7 只做了價格調(diào)整，雖然此次推出的車型名為「青春版」，實(shí)則車輛配置幾乎未變，只是價格在原來基礎(chǔ)上下調(diào)了 1 萬元。

本次發(fā)布會的重頭戲則是天籟·鴻蒙座艙 SS380 大師版和第 15 代軒逸兩款新車。

天籟·鴻蒙座艙 S380 大師版

天籟鴻蒙座艙上市后的表現(xiàn)比較穩(wěn)定，已連續(xù)兩個月位居鴻蒙座艙轎車銷量首位。

為了回應(yīng)部分用戶對車輛外觀個性化和質(zhì)感提升的需求，日產(chǎn)此次推出了天籟鴻蒙座艙 S380 大師版。=

天籟 S380 大師版主要在內(nèi)外設(shè)計上進(jìn)行了升級。

新車外觀采用了黑金雙拼配色，靈感取自黑曜巖與金色礦脈，配合新的腰線工藝，增加了車身的視覺層次感；座艙內(nèi)部則采用了以「日落霞光」為理念的黑紅內(nèi)飾，進(jìn)一步豐富了車內(nèi)的視覺氛圍。

智能化層面，天籟鴻蒙座艙進(jìn)行了首次 OTA 升級。系統(tǒng)新搭載了基于 MOLA 架構(gòu)的混合大模型，重點(diǎn)優(yōu)化了人車交互的自然度。

升級后的 AI 語音助手支持四音區(qū)免喚醒、口語化指令及模糊搜索，在日?？剀囍庠黾恿烁嘈畔⒔换スδ?。

同時，新增的語音導(dǎo)航糾錯功能允許用戶在行駛中直接通過語音修改目的地。此外，車機(jī)系統(tǒng)更新了 3D 時空主題，可模擬不同時段的光影變化。

動力系統(tǒng)上，天籟 S380 大師版繼續(xù)搭載 2.0T VC-Turbo 發(fā)動機(jī)，應(yīng)用了 8:1 至 14:1 的可變壓縮比技術(shù)。其最大馬力為 243 匹，峰值扭矩達(dá)到 371 ?！っ?，實(shí)測百公里加速在 6 秒級。

日產(chǎn)表示，此次新增加的黑金雙拼外觀與黑紅內(nèi)飾工藝比較復(fù)雜，合計約 1.5 萬元，但為了展示誠意，上市價格最終定為 16.19 萬元。

新軒逸

已經(jīng)在海外更新的第 15 代軒逸這次也在國內(nèi)亮相了。

作為全新?lián)Q代產(chǎn)品，新車的外觀與內(nèi)飾設(shè)計基本與海外版保持一致。不過在動力方面，國產(chǎn)版并未引入海外的 2.0L 發(fā)動機(jī)，而是繼續(xù)搭載 1.6L 自然吸氣發(fā)動機(jī)。

第十五代軒逸采用了全新前臉造型，供「雙前臉」設(shè)計供消費(fèi)者選擇。

標(biāo)準(zhǔn)版采用倒梯形熏黑進(jìn)氣格柵，內(nèi)部輔以擴(kuò)散風(fēng)格的「V」形元素，并向兩側(cè)延伸出熏黑飾條，營造出極具攻擊性的「獠牙式」視覺效果；全新矩陣式 LED 大燈下方同樣融入獠牙式燈組，中間通過鍍鉻飾條貫穿發(fā)光 LOGO。

另一款前臉則通過熏黑飾板將上下格柵相連，形成大尺寸的「V」形熏黑格柵，運(yùn)動氣息更加濃厚。

新車長寬高分別為 4656/1825/1448 毫米，軸距 2712 毫米。車身側(cè)面采用了溜背轎跑風(fēng)格，搭配錯落有致的腰線以及側(cè)窗上沿精致的鍍鉻飾條，營造出強(qiáng)烈的動感。

此外，新車還配備了 16 英寸雙色刀鋒狀輪轂。車尾部分，貫穿式尾燈與前臉相呼應(yīng)，配合發(fā)光 LOGO 兼顧了科技感與辨識度。重新設(shè)計的后包圍加入了凌厲的線條勾勒，結(jié)合微微上翹的「小鴨尾」設(shè)計，進(jìn)一步強(qiáng)化了整車的運(yùn)動氣質(zhì)。

全新軒逸的車機(jī)系統(tǒng)迎來了全面升級，功能更豐富且交互更流暢。根據(jù)不同配置版本，新車將提供倒車影像/全景影像、無鑰匙進(jìn)入與啟動、遠(yuǎn)程啟動以及 L2 級智能駕駛輔助系統(tǒng)等實(shí)用配置。

中控臺設(shè)計更加現(xiàn)代化，空調(diào)控制區(qū)升級為觸控操作屏；副儀表臺區(qū)域則配備了 USB 接口、手機(jī)無線充電面板、傳統(tǒng)機(jī)械樣式擋桿及水杯架，前排中央扶手箱還加入了精致的縫線工藝，有效提升了座艙質(zhì)感。

作為有著「移動大沙發(fā)」美譽(yù)的車型，第 15 代軒逸在空間與舒適性上也有改善。

新車后排座椅采用錯落布局，三人乘坐也能保證肩部與腿部空間的寬敞舒適；同時新車還貼心地借鑒了 MPV 的低臺階設(shè)計，方便乘客上下車。

全新軒逸延承了家族「移動大沙發(fā)」的特點(diǎn)，配備了 Multi-Layer 人體工學(xué)座椅，借鑒航天零重力理念，采用 3D 支撐設(shè)計與復(fù)合緩沖材質(zhì)，包裹柔軟且支撐到位，久坐不累。主駕座椅升級了十向電動調(diào)節(jié)，坐墊加長了近 6 厘米，為大腿提供更充足的承托。

新座椅還采用了專為防眩暈設(shè)計的 T-Shape 結(jié)構(gòu)，通過降低座椅重心，在車輛轉(zhuǎn)彎或經(jīng)過顛簸路面時提供更好的支撐來分擔(dān)壓力，有效緩解乘車眩暈感。

此外，新車后排還配備了獨(dú)立空調(diào)出風(fēng)口和電動天窗。

動力方面，全新軒逸繼續(xù)搭載 1.6L 自然吸氣發(fā)動機(jī)，最大功率為 99 千瓦（135 馬力），峰值扭矩 159 ?！っ?，傳動系統(tǒng)匹配 CVT 無級變速箱，這套動力總成主打經(jīng)濟(jì)平順，WLTC 工況下百公里綜合油耗僅為 5.88L。底盤部分依舊采用前麥弗遜式獨(dú)立懸架與后扭力梁式非獨(dú)立懸架的經(jīng)典組合。

新車最終起售價則定在了 9.49 萬元。

日產(chǎn)如此迅速的節(jié)奏背后是不小的市場壓力。2025 年全年，東風(fēng)日產(chǎn)僅售出 60.1 萬輛車，已是連續(xù)第七年下滑。 在 2026 年的第 1 個月，整個日產(chǎn)品牌共售出了 44845 輛車，銷量不僅低于同為日系車企的豐田、本田，甚至未能超過平均價格更高的奧迪和寶馬。 更重要的是，被給予厚望的日產(chǎn) N6 和 N7 均表現(xiàn)不佳，N6 僅售出了 3012 輛，上市 4 個月以來累計售出 10399 輛，而風(fēng)光一時的 N7 銷量也在持續(xù)下行，1 月份僅售出了 978 輛。 其新能源車型的整體銷量占比依然低于行業(yè)平均水平，天籟，軒逸、逍客等傳統(tǒng)燃油主力車型的市場份額也在逐漸縮減，更別說已經(jīng)接近「入土」的英菲尼迪品牌。

▲ 東風(fēng)日產(chǎn)各車型 1 月份銷量

面對這些現(xiàn)實(shí)壓力，東風(fēng)日產(chǎn)明確了下一步的轉(zhuǎn)型規(guī)劃。

按照計劃，到 2027 年底，東風(fēng)日產(chǎn)將共計推出 6 款全新新能源車型（包括已上市的 N7 和 N6），目標(biāo)是將新能源車的銷量占比提升至 50% 以上，并實(shí)現(xiàn)年出口量 10 萬輛。

在資金和人員投入上，東風(fēng)日產(chǎn)計劃在 2026 年底前投入 100 億元，并將研發(fā)團(tuán)隊(duì)擴(kuò)充至 4000 人，重點(diǎn)推進(jìn)電動化和智能化技術(shù)的開發(fā)。

雖然東風(fēng)日產(chǎn)正在積極補(bǔ)齊短板，但在當(dāng)前競爭極度激烈的市場環(huán)境下，想要追回流失的份額，其轉(zhuǎn)型的速度和產(chǎn)品落地的節(jié)奏還需要再快一些。