編輯導(dǎo)語：欣旺達的電池安全風(fēng)波仍在延續(xù)，沃爾沃全球召回4萬輛EX30，原因指向車輛存在電池過熱起火隱患，涉事電池由與吉利合資的山東吉利欣旺達提供。

涉及電池問題，沃爾沃召回

在國內(nèi)先遭到吉利系旗下的“威睿電動”起訴、又和解后，欣旺達“電芯質(zhì)量案”的余波仍未平息，正波及全球。

2月23日晚，沃爾沃對媒體證實將全球召回40323輛EX30純電SUV，此次召回涉及EX30單電機長續(xù)航版與雙電機高性能版，主要分布在北美、歐洲及亞太市場，原因是車輛存在電池過熱起火隱患。涉事電池由沃爾沃母公司吉利的合資企業(yè)——山東吉利欣旺達動力電池有限公司生產(chǎn)。

山東吉利欣旺達動力電池有限公司成立于2021年，彼時的公告顯示，公司由“吉利集團”與欣旺達動力共同投資成立，欣旺達動力輸出核心電芯技術(shù)與產(chǎn)線能力。

對于召回，沃爾沃表示，供應(yīng)商已解決問題，并將提供新的電芯。沃爾沃發(fā)言人還向媒體表示，公司正在聯(lián)系車主，告知后續(xù)處理方案。需要注意的是，此前，自2025年12月起，沃爾沃已經(jīng)要求美國、澳大利亞、巴西等十余個國家的EX30車主，將車輛充電量限制在70%，并遠離建筑物停放，以降低起火風(fēng)險。

沃爾沃EX30（參數(shù)丨圖片）是沃爾沃電動化轉(zhuǎn)型的核心走量車型，官方曾稱，“EX30 是我們公司戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型的重要基石。到 2030 年，我們計劃只銷售純電車型。我們預(yù)計 EX30 將在未來幾年成為我們最暢銷的車型之一，并為增長和盈利目標(biāo)做出重大貢獻?！北藭r還稱，沃爾沃EX30的安全性完全符合人們對沃爾沃汽車的期待。

該車也是沃爾沃中國對海外市場出口的核心車型，相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，2025年沃爾沃EX30從中國出口海外超4萬輛。

而此次召回，一方面對沃爾沃的安全品牌標(biāo)簽造成影響。另一方面，也讓電芯的供應(yīng)商欣旺達再次陷入輿論中心。事實上，這已經(jīng)不是搭載欣旺達電池的品牌近期遭遇的首次質(zhì)量相關(guān)風(fēng)波，就在前不久，欣旺達才剛剛與“威睿電動”就涉案超23億元的新能源電池質(zhì)量訴訟達成和解，糾紛余熱未消。

涉訴、和解、極氪率先行動

時間回溯至2025年12月底，欣旺達的一紙公告，被迫將自身推入了這場涉及電池安全的輿論風(fēng)暴。

在國內(nèi)市場，吉利系是欣旺達的大客戶之一，旗下極氪、領(lǐng)克、銀河、包括此次涉事的沃爾沃等多個品牌，均有車型采用欣旺達供應(yīng)的電池電芯。而在2025年12月26日，吉利系的子公司“威睿電動”起訴欣旺達動力，起訴理由是后者在2021年6月到2023年12月期間交付的電芯，存在質(zhì)量問題，要求索賠23.14億。

不過，這場引起行業(yè)震動的訴訟并未持續(xù)太久。一個多月后，在2026年2月6日，欣旺達發(fā)布公告稱，與“威睿電動”在一審階段達成和解，威睿電動將在《和解協(xié)議》生效后撤回起訴。雙方同意按比例分擔(dān)電池更換費用，其中，欣旺達還需要支付6.08億元，分5年結(jié)清，預(yù)計影響其2025年凈利潤5億—8億元。

欣旺達動力還在聲明中稱，欣旺達將全力配合和保障相關(guān)產(chǎn)品與服務(wù)的連續(xù)性及穩(wěn)定性，雙方簽訂和解協(xié)議，妥善解決業(yè)務(wù)糾紛，既最大程度保護消費者利益，又符合行業(yè)健康發(fā)展大局。和解聲明發(fā)布后不久，極氪率先召回，宣布主動召回受此次電芯問題影響的3.8萬輛極氪001車型。

值得一提的是，雖然雙方以和解告終，但針對事件中極氪電池包質(zhì)量缺陷的責(zé)任歸屬，此前“威睿電動”和欣旺達雙方曾各執(zhí)一詞。欣旺達曾對媒體表示，“作為電芯供應(yīng)商，我們已對同款電芯進行了大量測試，目前采用我們自主設(shè)計的電池包系統(tǒng)提供給其他客戶，尚未出現(xiàn)任何質(zhì)量問題。”

此外，就在此前沃爾沃因電池缺陷，在全球多地開始召回EX30車型時，欣旺達董事長王威接受媒體采訪時曾做出“澄清”，涉事的電池組本身并不是由欣旺達供貨——相關(guān)產(chǎn)品是由沃爾沃系統(tǒng)內(nèi)工廠提供的。電芯也是由吉利和欣旺達的合資公司生產(chǎn)（即前文“山東吉利欣旺達”），其中，欣旺達占股30%。

還有知名品牌采用，爭議頻頻

欣旺達官方以及董事長王威的表態(tài)，大有事件“與我無關(guān)”的意味，也讓關(guān)于其電池質(zhì)量爭議的走向，實際上多了幾分撲朔迷離的色彩。

不過無論責(zé)任如何劃分，涉事的電芯仍出自欣旺達參與的合資體系，這讓欣旺達難以徹底切割。但目前，也確尚未有除吉利系之外的品牌，因電池質(zhì)量問題與欣旺達“翻臉”。不僅僅是吉利系，從欣旺達動力官網(wǎng)了解到，欣旺達動力的客戶還包括上汽、東風(fēng)、理想、零跑等傳統(tǒng)車企集團旗下以及新勢力品牌。

然而，在這爭議未消的節(jié)骨眼上，今年2月初，一段塵封近一年的汽車碰撞救援視頻近期在網(wǎng)絡(luò)傳開，又進一步加劇了市場對欣旺達電池安全的質(zhì)疑。網(wǎng)傳視頻顯示，一輛東風(fēng)奕派旗下奕派007與重型車輛碰撞后，在短短數(shù)十秒內(nèi)便冒出黑煙、燃起明火。雖經(jīng)官方核實，該事故發(fā)生于 2025 年 3 月。

但截至目前，官方未就此次事故的電池?zé)崾Э卦虬l(fā)布詳細調(diào)查結(jié)論，結(jié)合老國標(biāo)對電池?zé)崾Э亍?分鐘不起火”的要求，外界質(zhì)疑迭起，而奕派007也搭載了來自欣旺達的電芯，同時，此前在新車上市階段，曾被東風(fēng)奕派及欣旺達方面宣傳為“不起火、不爆炸”，“通過槍擊、針刺、火燒三大極端測試，具備極致安全防護能力。

欣旺達動力面臨的口碑考驗，不僅僅是在這一刻才顯現(xiàn)。此前，理想在推廣i6車型時，就曾因提供“寧德時代與欣旺達電池隨機二選一”方案而引發(fā)用戶爭議，為平息疑慮，不得不為選擇欣旺達電池的用戶額外提供 2 年或 4 萬公里延保，實際上這一定程度上反映出來外界對于欣旺達動力的電池信賴程度不足。

根據(jù)中國汽車動力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，欣旺達2025年在國內(nèi)的動力電池裝車量達到24.35GWh，市場份額為3.17%，排名第六。