Author / 酷樂汽車

在過去十年間，蓮花經(jīng)歷了一場不安的轉(zhuǎn)型。

2021年，品牌不僅同步停產(chǎn)了極具標志性的Elise（參數(shù)丨圖片）、Exige和Evora三款經(jīng)典車型，還通過Eletre純電SUV與Emeya純電轎車正式進軍純電市場，混動車型也已蓄勢待發(fā)。

但蓮花仍保留了一款為更看重轉(zhuǎn)向手感而非屏幕尺寸的車迷打造的車型 —— 毫無疑問，它就是Emira。作為品牌最后一款純?nèi)加团苘?，同時肩負著接替三款傳奇車型的重任，Emira的肩上承載著沉甸甸的期待。

它能否真正不負前輩榮光？

對蓮花而言，Emira遠不止一款新車發(fā)布那么簡單，它更像是一道時代分水嶺。

在整個行業(yè)爭相追逐電池、軟件升級與零百加速成績的當下，蓮花用這款車定義了傳統(tǒng)跑車該有的模樣：輕量化、轉(zhuǎn)向溝通感十足、駕駛樂趣純粹。如果這將是蓮花燃油時代的收官之作，那它必須交出一份足夠有說服力的答卷。

本次測試車型是全新Emira Turbo SE，作為該細分市場中碩果僅存的燃油跑車之一，它值得我們細細品味。

老款Evora僅搭載豐田2GR自然吸氣與機械增壓V6發(fā)動機，而Emira的動力布局則截然不同：機械增壓V6得以保留，同時新增了來自梅賽德斯-AMG的M139 2.0T渦輪增壓四缸發(fā)動機。

這款發(fā)動機曾搭載于CLA45、A45，乃至頗具爭議的混動版C63 S E Performance，是目前量產(chǎn)車中動力最強的四缸機。入門版Emira的該發(fā)動機調(diào)校為360馬力，略低于AMG標準版的382馬力。而Turbo SE搭載了高功率版M139，最大功率400馬力，峰值扭矩480Nm。

這臺四缸機匹配AMG八速雙離合變速箱，不過也有搭載六速手動變速箱的機械增壓V6車型版本。

2025款蓮花Emira Turbo SE在國內(nèi)起售價90.28萬元。這一價格與已停產(chǎn)的保時捷Cayman GTS 2.5T的89.5萬元基本持平；花同樣的錢，你也能買到入門級的寶馬M4 Competition，只是它們的產(chǎn)品理念與蓮花大相徑庭。

一臺搭載渦輪增壓四缸機的Emira，真的合理嗎？或許你會覺得這類發(fā)動機并不適配蓮花這樣的中置跑車，但實際表現(xiàn)卻恰恰相反。

事實上，這臺發(fā)動機很大程度上主導(dǎo)了Emira Turbo SE的初段駕駛感受。啟動與松油門時，它的聲浪略顯粗糙，并不振奮人心；可一旦深踩油門，它便徹底蘇醒。

梅賽德斯-AMG的M139采用雙滾珠軸承、雙渦管渦輪，響應(yīng)速度驚人，聲浪也極具感染力。尤其是松油門時，只有滾珠軸承渦輪才能發(fā)出的獨特“噗噗”泄壓聲與嘯叫，搭配電控排氣旁通閥的悅耳音效，堪稱聽覺盛宴。

高負荷工況下，聲浪更上一層樓。

左側(cè)進氣口的位置設(shè)計讓吸氣聲格外突出，聽起來更像一臺改裝了進氣的日系JDM拉力賽車，而非傳統(tǒng)中置超跑。想獲得最佳體驗，不妨降下副駕側(cè)車窗，讓渦輪的聲浪毫無保留地傳入車內(nèi)。

對偏愛增壓四缸機的人來說，這簡直是天籟之音。

這臺發(fā)動機的動力儲備也十分充沛，盡管受現(xiàn)代安全法規(guī)影響，Emira Turbo SE整備質(zhì)量達到1457公斤，比老款Evora重了近200公斤，但官方給出的零百加速時間依舊達到4.0秒。

Emira的彈射起步操作十分簡單：切換至運動或賽道模式，踩住剎車，再將油門踩到底，發(fā)動機轉(zhuǎn)速會拉升至約3000轉(zhuǎn)，隨后全力輸出動力，即便關(guān)閉牽引力控制系統(tǒng)也能穩(wěn)定起步。如果轉(zhuǎn)速能拉到4500轉(zhuǎn)左右，起步爆發(fā)力會更強，當前設(shè)定下，起步時會有輕微的動力遲滯，而這臺發(fā)動機本就更擅長高轉(zhuǎn)速發(fā)力。

當然，沒人買蓮花是單純?yōu)榱酥本€加速，大家追求的是操控。值得欣慰的是，即便因車重增加無法比肩Exige、Elise，Emira Turbo SE的操控表現(xiàn)依舊出色。

核心亮點首先是轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。

作為一臺現(xiàn)代蓮花，它并未采用電動助力，而是保留了傳統(tǒng)液壓助力轉(zhuǎn)向，是當下為數(shù)不多堅持這一設(shè)定的車型，駕駛樂趣拉滿。

轉(zhuǎn)向力度調(diào)校恰到好處，能與路面建立絕佳的溝通感。碾過路面顛簸時，方向盤會清晰傳遞震動，這在絕大多數(shù)現(xiàn)代車型上都已消失。你能感知每一寸路面的狀況與彎道中的傾角變化，從而精準控制車輛的行駛軌跡。

蓮花為Emira全系提供舒適與運動兩種懸架調(diào)校：運動版彈簧剛度提升10%，標配米其林Pilot Sport Cup 2輪胎，舒適版則搭配固特異Eagle F1輪胎。

在城市與鄉(xiāng)村道路上，Emira Turbo SE的底盤質(zhì)感偏硬朗，但這正是一臺跑車該有的樣子。它絕不會讓人感到不適，完全能勝任長途駕駛；不過日常通勤的話，頻繁的路感反饋可能會略顯疲憊。行駛在顛簸路面時，車身會有些細碎震動，但一旦駛?cè)肫秸佈b路，一切都恰到好處。

車輛的抓地力極為出色，操控平衡也堪稱完美中性，讓Emira Turbo SE能以驚人的速度攻克連續(xù)彎道。

它在彎道間的穿梭精準而從容，切換至賽道模式并部分關(guān)閉電子穩(wěn)定系統(tǒng)后，車尾會出現(xiàn)可控的滑動，樂趣進一步升級。搭配性能強悍的剎車系統(tǒng)，Emira的動態(tài)表現(xiàn)幾乎無可挑剔。

它還能很好地隱藏車重，開起來感覺比實際輕了至少200公斤。

AMG八速雙離合變速箱的表現(xiàn)同樣優(yōu)秀，換擋近乎無縫銜接，低速行駛時也異常平順。唯一的遺憾是，四缸版車型不提供六速手動變速箱，這一配置僅搭載于機械增壓V6車型。

開啟賽道模式還能激活排氣聲浪強化功能，松油門時會發(fā)出輕微的回火聲，不過也希望排氣聲能更響亮些，畢竟它很容易被進氣聲與渦輪嘯叫蓋過。

此外，Emira的內(nèi)飾質(zhì)感遠超蓮花以往的老款跑車，空間表現(xiàn)也令人驚喜。盡管外部尺寸遠小于雪佛蘭科爾維特C8，但蓮花Emira的座艙卻寬敞得多。

該車車內(nèi)配備12英寸全液晶儀表與10.25英寸中控屏，中控系統(tǒng)設(shè)計簡潔，沒有花哨的圖形與復(fù)雜的菜單，支持無線Android Auto與Apple CarPlay，響應(yīng)速度快，使用便捷。空調(diào)系統(tǒng)則保留了少量物理按鍵，操作直觀。

不出所料，蓮花把方向盤的造型與握感調(diào)校得十分出色。只是方向盤上的塑料按鍵質(zhì)感略顯廉價，但功能豐富，尤其是右側(cè)的控制區(qū)域?qū)嵱眯院軓姟?/p>

中控臺上設(shè)有蘭博基尼風格的啟動按鈕，需先掀起紅色保護蓋才能按下，搭配皮質(zhì)包裹的電子擋桿。座椅帶有加熱與腰托調(diào)節(jié)功能，整體表現(xiàn)尚可，但若能增加腿部與側(cè)向支撐，在山路與賽道駕駛時能更牢固地包裹駕駛者。

整體而言，內(nèi)飾的做工與用料都很考究，皮革與Alcantara材質(zhì)的搭配質(zhì)感上乘。座椅后方設(shè)有211升的儲物槽，可放置軟質(zhì)行李；發(fā)動機后方還有151升的儲物空間。唯一的小遺憾是，四缸發(fā)動機被一塊黑色塑料蓋板完全覆蓋，少了些機械美學(xué)的展示。

蓮花Emira無疑是一個逐漸消逝時代的最后堅守者，在電動化浪潮席卷的當下，它是一臺真正為駕駛者而生的車。它帶來的駕駛樂趣，如今已鮮有車型能與之匹敵，尤其是在保時捷718 Cayman現(xiàn)款停產(chǎn)、Alpine A110即將落幕的背景下。

它的售價并不親民，但如果你追求的是駕駛機器，Emira絕對值得列入你的候選清單。無論選擇四缸還是六缸版本，你都不會失望。

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