據(jù)businesstoday網(wǎng)站2026年2月23日報道，2026年2月7日，一架隸屬于印度空軍的單座光輝Mk 1戰(zhàn)斗機在一個前方基地降落后，疑似發(fā)生剎車失靈飛機沖出跑道損毀，飛行員成功彈射并受了輕傷。事故導(dǎo)致機身嚴(yán)重受損，印度消息人士稱該架飛機極有可能因損傷嚴(yán)重而報廢。這是印度光輝輕型戰(zhàn)斗機項目自列裝以來發(fā)生的第3起重大事故。事件發(fā)生后，印度空軍立即停飛了其全部約30架單座“光輝”戰(zhàn)斗機，以進(jìn)行全面的安全和技術(shù)檢查。

印度“光輝”輕型戰(zhàn)斗機歷經(jīng)漫長研制過程。2013年，該機獲得初始作戰(zhàn)許可（IOC），初始作戰(zhàn)許可標(biāo)準(zhǔn)飛機于2016年7月列裝印度空軍第45中隊，一共16架（一說20架）。2019年2月20日，國防研發(fā)部部長兼國防研究與發(fā)展組織主席葛·薩蒂什·雷迪博士正式宣布該機獲得最終作戰(zhàn)許可（FOC），最終作戰(zhàn)許可證書和服役文件移交空軍參謀長。最終作戰(zhàn)許可涉及在初始作戰(zhàn)許可飛機基礎(chǔ)上增加關(guān)鍵能力，主要包括超視距導(dǎo)彈能力、空中加油、針對最終作戰(zhàn)許可指定武器的空對地能力以及總體飛行包線擴展。最終作戰(zhàn)許可標(biāo)準(zhǔn)飛機圖紙移交印度斯坦航空有限公司，以便在初始作戰(zhàn)許可標(biāo)準(zhǔn)飛機基礎(chǔ)上納入關(guān)鍵更改后開始生產(chǎn)。服役文件詳細(xì)說明了最終作戰(zhàn)許可標(biāo)準(zhǔn)飛機在列裝印度空軍時將具備的能力、特點和所采用的技術(shù)。

“光輝”Mk 1戰(zhàn)斗機FOC型號具備眾多關(guān)鍵特性。該機配備空中受油探桿，這是首款具備此功能的印度國產(chǎn)戰(zhàn)斗機，空中加油功能使飛機能夠不間斷飛行超過八小時。燃油系統(tǒng)方面，在初始作戰(zhàn)許可型號2350公斤載油能力及其1200升和800升外部副油箱基礎(chǔ)上，“光輝”最終作戰(zhàn)許可型號增加了一個具備壓力加油功能的725升中線副油箱。武器系統(tǒng)方面，該機配備德比超視距導(dǎo)彈，機炮采用GSH-23毫米雙管機炮。飛行員在試飛中曾拉出8個G的過載并達(dá)到超音速，證明了機身和發(fā)動機的能力。首架最終作戰(zhàn)許可型號“光輝”SP-21量產(chǎn)戰(zhàn)斗機于2019年晚些時候完成首飛，由印度斯坦航空有限公司試飛負(fù)責(zé)人卡利卡特·阿盧瓦爾·穆罕納空軍準(zhǔn)將退役駕駛，飛行40分鐘后成功降落。該機在首飛前于3月10日進(jìn)行低速滑行試驗，3月13日進(jìn)行高速滑行試驗。

2021年1月13日，印度政府批準(zhǔn)以4800億印度盧比（60.7億美元）采購73架光輝Mk1A戰(zhàn)斗機和10架光輝Mk1教練機。這涉及基礎(chǔ)設(shè)施的設(shè)計和開發(fā)以及生產(chǎn)、飛行模擬器和售后。HAL原計劃于2024年3月末前交付首批三架飛機，隨后五年內(nèi)每年交付16架飛機。2023年11月30日，印度國防采購委員會初步批準(zhǔn)6700億盧比增購97架Mk1A。印度空軍希望HAL大幅提高其飛機生產(chǎn)率，以遏制現(xiàn)役戰(zhàn)斗機的損耗率。結(jié)果2024年3月28日，光輝Mk1A系列的首架飛機LA5033當(dāng)天從班加羅爾的印度斯坦航空有限公司（HAL）工廠機場首飛，飛行時間為18分鐘。至此，印度斯坦航空有限公司共收到220架輕型戰(zhàn)斗機訂單，僅Mk 1A訂單總額就達(dá)1.1萬億印度盧比，約合125億美元。

最新一批97架輕型戰(zhàn)斗機Mk 1A訂單將安裝本土研制的“烏塔姆”有源電子掃描陣列雷達(dá)，而首批83架訂單將安裝以色列埃爾塔系統(tǒng)公司的ELM-2052有源電子掃描陣列雷達(dá)。印度國防部聲稱最新“光輝”Mk 1A飛機將擁有超過64%的國產(chǎn)化率，還將納入約67個額外項目，包括國產(chǎn)電子戰(zhàn)套件和本土研制的控制面作動器。印度斯坦航空有限公司將在2027至2028年開始交付這批飛機，全部97架將在六年內(nèi)交付完畢，設(shè)想年產(chǎn)16架飛機。然而按照目前生產(chǎn)速度，印度斯坦航空有限公司極難實現(xiàn)這一目標(biāo)，到2026年3月僅能交付11架飛機。但印度斯坦航空有限公司（HAL）在交付通用電氣F404-IN20發(fā)動機方面仍面臨延誤，該合同最初于2021年8月簽訂，價值537.5億盧比（7.1億美元）。截至2025年10月，訂購的99臺發(fā)動機中僅交付了4臺，發(fā)動機交付延誤是由于涉及國際分包商的供應(yīng)鏈中斷，影響了渦輪機和放大器部件的供應(yīng)。通用電氣承諾在2026年3月前再交付8臺，并計劃此后每年交付約20臺。生產(chǎn)缺口導(dǎo)致HAL不得不在各機體間輪換現(xiàn)有發(fā)動機，以維持測試進(jìn)度和組裝勢頭。97架Mk 1A交付日期已由2032年推遲到2034年。印度斯坦航空有限公司位于班加羅爾和納西克的兩條生產(chǎn)線，按照從2026年起每年12架飛機的生產(chǎn)率且不延誤的情況下，可能需要15年即到2040年才能完成180架“光輝”Mk 1A訂單。

“光輝”Mk 1IOC和FOC飛機將從2026年起進(jìn)行現(xiàn)代化升級，由印度斯坦航空有限公司負(fù)責(zé)配備軟件定義無線電。此次升級將使早期批次飛機與Mk 1A先進(jìn)通信能力看齊，提升其在網(wǎng)絡(luò)中心戰(zhàn)中的效能。升級需要進(jìn)行結(jié)構(gòu)性修改，包括新的天線布置和布線更改，類似于在Mk 1A上實施的那些。軟件定義無線電技術(shù)采用軟件驅(qū)動、多頻段、多波形系統(tǒng)，允許飛行員在飛行中切換頻率和波形，使通信安全、抗干擾，確保與其他空中和地面平臺互操作，還支持通過軟件進(jìn)行未來升級，使飛機適應(yīng)不斷發(fā)展的通信標(biāo)準(zhǔn)。初始安裝將使用已在Mk 1A上驗證過的軟件定義無線電單元，類似于以色列B-NET系統(tǒng)，同時印度斯坦航空有限公司推進(jìn)本土SDR-1項目，設(shè)計在甚高頻/超高頻和L波段運行，支持跳頻波形、D-TDMA組網(wǎng)以及MIL-STD-1553B和以太網(wǎng)接口，目標(biāo)是在后來型號包括Mk 2中部署。

光輝Mk 1A交付正面臨進(jìn)一步延遲，延遲主要源于以色列ELM-2052有源電子掃描陣列雷達(dá)與機載電子戰(zhàn)套件技術(shù)不兼容，以色列雷達(dá)代碼與本土武器系統(tǒng)之間的軟件同步仍在完善中。這包括與"阿斯特拉"超視距空對空導(dǎo)彈相關(guān)的集成工作，該導(dǎo)彈需要雷達(dá)、任務(wù)計算機和武器控制系統(tǒng)之間無縫數(shù)據(jù)交換。印度斯坦航空有限公司已向印度空軍尋求臨時“能力讓步”，希望在未完全集成所有系統(tǒng)情況下先行交付首批五架已完成總裝的飛機以免錯過交付期限，飛機移交時將不完全集成所有合同規(guī)定的系統(tǒng)，待定的軟件更新和改進(jìn)將在后續(xù)升級中納入。另有九架戰(zhàn)機已準(zhǔn)備好進(jìn)行飛行，準(zhǔn)備使用備用發(fā)動機試飛，另有兩架正處于最終組裝階段。也就是說即使全面量產(chǎn)，MK1A的性能仍不靠譜。

2月7日墜毀的這架“光輝”Mk 1戰(zhàn)斗機是印度空軍現(xiàn)役機隊中的早期批次飛機，印度空軍現(xiàn)役“光輝”戰(zhàn)機數(shù)量進(jìn)一步減少，據(jù)說現(xiàn)在僅32架（一說38架）的機隊又少一架。此次事故是“光輝”戰(zhàn)機在不到兩年時間內(nèi)第3起嚴(yán)重事故，此前三起分別為2024年3月一架戰(zhàn)機在賈伊瑟爾默附近墜毀，2025年11月迪拜航展期間一架表演戰(zhàn)機墜毀致飛行員遇難。事故頻發(fā)已促使印度空軍在2月下旬停飛整個“光輝”機隊進(jìn)行技術(shù)審查。事故發(fā)生時，同時美國通用電氣公司F404-IN20發(fā)動機供應(yīng)長期受全球供應(yīng)鏈影響交付數(shù)量不足。此次墜機導(dǎo)致又一架寶貴戰(zhàn)機報廢，對于急需擴充機隊的印度空軍對印度國產(chǎn)戰(zhàn)斗機項目信心造成沉重打擊，其實際作戰(zhàn)可靠性正面臨日益高漲的質(zhì)疑，項目聲譽受損可能影響后續(xù)訂單生產(chǎn)。等MK1A徹底生產(chǎn)完，印度人要等到猴年馬月去！