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由北美航空公司設計生產的P-51“野馬”戰(zhàn)斗機，是航空史上一顆璀璨的明珠。這匹翱翔于藍天的“戰(zhàn)馬”，不僅在反法西斯戰(zhàn)爭中以卓越的性能鑄就空中王牌，更在和平年代繼續(xù)奔騰，在競速賽場上不斷超越極限，續(xù)寫屬于“野馬”的速度與榮耀。值此丙午馬年，我們重溫這段傳奇，不僅是為紀念歷史，更是致敬那份永不止步、馳騁天宇的龍馬精神。

護航英雄與空戰(zhàn)王牌

P-51在二戰(zhàn)中的表現堪稱傳奇，尤其是在歐洲戰(zhàn)場上。它最初是為英國皇家空軍設計，用于對抗德國空軍。1943年底，P-51正式裝備美國陸軍航空隊，迅速改變了盟軍戰(zhàn)略轟炸的格局。在此之前，盟軍B-17和B-24轟炸機在轟炸德國本土時，常因缺乏護航而遭受重創(chuàng)。德軍戰(zhàn)斗機在高空截擊，導致轟炸機損失率高達20%以上。P-51的出現扭轉了這一局面。其超長航程允許它從英國基地起飛，護送轟炸機深入德國腹地，甚至抵達柏林上空。1944年1月11日，P-51首次執(zhí)行護航任務，成功擊落多架敵機。從此，盟軍轟炸機編隊有了可靠的“守護者”。據統(tǒng)計，P-51在歐洲戰(zhàn)場上擊落了約4950架敵機，摧毀了地面目標無數，自身損失率卻相對較低。許多著名飛行員在P-51上創(chuàng)造了空戰(zhàn)神話。例如人類歷史上首位突破音障的美國王牌飛行員查克·耶格爾，他在二戰(zhàn)期間駕駛P-51擊落13架德機。到1945年戰(zhàn)爭結束時，P-51已生產超過1.5萬架，成為盟軍勝利的關鍵因素之一。

1940年10月26日首飛的原型機NA-73X。機身采用全金屬結構，搭載艾利遜V-1710液冷發(fā)動機，最大時速可達約630千米/小時。

“野馬”最早由英國訂購，被命名為“野馬”Mk I ，配備4挺勃朗寧12.7毫米口徑機槍和4挺7.7毫米口徑機槍。

基于“野馬”改裝而來的攻擊/俯沖轟炸機A-36“阿帕奇”，機翼上下增加了減速板，翼下掛架可掛載1000磅的炸彈。

美國陸軍航空隊裝備了一部分原計劃交付給英國的“野馬”，命名為P-51A，改用艾利遜V-1710-39發(fā)動機。

艾利遜發(fā)動機在高海拔時功率衰減嚴重，成為“野馬”服役初期的性能瓶頸。1942年，英國工程師羅納德·哈克建議將“野馬”的發(fā)動機更換為英國羅爾斯-羅伊斯梅林發(fā)動機。這一改動使得“野馬”在高空依然能維持強勁動力。新版本的“野馬”被命名為P-51B/C（B為加利福尼亞州英格爾伍德制造的版本，C為達拉斯工廠制造的版本），出口英國的版本則稱為“野馬”Mk III。

為了改善飛行員向后/向下視野，減少盲區(qū)。P-51D使用了氣泡座艙蓋，改善了飛行員視野。武器配置也調整為6挺12.7毫米口徑機槍。P-51D成為“野馬”家族中產量最大的型號，總產量8200架。北美也授予澳大利亞生產P-51D，澳大利亞生產的版本被命名為CA-18。

P-51H是最后一款量產型“野馬”，雖然由于問世太晚未能參加二戰(zhàn)，但它是當時速度最快的量產活塞式發(fā)動機戰(zhàn)斗機之一，其空氣動力學改進也被北美公司的噴氣式戰(zhàn)斗機——FJ-1“狂怒”和F-86“佩刀”所采用。

“無名”英雄

戰(zhàn)時，P-51迅速迭代，誕生出多款改型。其中，也包括許多實驗機型。它們雖然未能量產，但也在航空史上留下了傳奇的名字。

XP-51F和XP-51G都是“野馬”的極致輕量化版本。北美公司對P-51機身和機翼進行重新設計，大幅減重，增加其高空速度和爬升率。兩者的研究成果，直接促使P-51H的誕生。

TP-51C是“野馬”的雙座版本，擁有第二套控制系統(tǒng)。既可以用于訓練飛行員，也可以在戰(zhàn)時運輸高級軍官前往前線。歷史上僅生產5架，現存1架。

“野馬”還曾被計劃改裝為艦載機，護送B-29轟炸日本本土，加裝了尾鉤ETF-51D曾在“香格里拉”號航母上進行了飛行測試。美國海軍原計劃訂購一批P-51H，海軍型被命名為“海馬”，配備折疊機翼、阻攔鉤和翼尖油箱。但在占領塞班島后，該計劃被取消。P-51可以從塞班島出發(fā)，護送B-29完成空襲任務。

XP-82是北美公司基于P-51改進設計的遠程戰(zhàn)斗機，外形酷似兩架“野馬”拼接在一起，但實際上XP-82與P-51只有20%的零件通用。后續(xù)量產型號被命名為F-82“雙野馬”。

英雄與他們的P-51

美國進入二戰(zhàn)時，軍隊實行種族隔離，并一直保持到1948年。第332戰(zhàn)斗機大隊于1942年7月4日組建，主要由非裔美國人組成，為重型轟炸機護航。第332中隊取得了令人印象深刻的戰(zhàn)斗記錄。德國空軍將這些飛行員稱為“黑鳥人”（Schwarze Vogelmenschen），盟軍稱這些飛行員為“紅尾”或“紅尾天使”，因為該單位P-51的垂直尾翼上涂有獨特的深紅色涂裝。

喬治·厄爾·普雷（1919年2月5日-1944年12月25日）擁有26.83次敵機空戰(zhàn)擊落（其中包括半個和三分之一的擊落戰(zhàn)果，美軍“共享擊落”制度）。他是二戰(zhàn)中最頂尖的P-51飛行員。

厄本·倫納德·德魯（1924年3月21日-2013年4月3日）在1944年10月7日駕駛“底特律密西西比”號P-51D，在一次空戰(zhàn)中擊落6架敵機，包括2架Me 262。他是唯一一位在單次任務中擊落2架Me 262的盟軍飛行員，因此獲得了空軍十字勛章。

詹姆斯·豪威爾·霍華德（1913年4月8日-1995年3月18日）于1944年1月11日執(zhí)行轟炸機護航任務時，在面對人數劣勢和武器故障的情況下，依然駕駛P-51B擊落了3架敵機，獲得美國軍隊最高榮譽——榮譽勛章。

威廉·亞瑟·肖莫（1918年5月30日-1990年6月25日）1945年1月11日在菲律賓呂宋島駕駛F-6D（P-51的武裝偵察型）執(zhí)行任務時，遭遇一個由11架川崎Ki-61戰(zhàn)斗機、1架中島Ki-44戰(zhàn)斗機和1架三菱G4M轟炸機組成的日軍機隊。肖莫駕駛飛機發(fā)動攻擊，擊落7架敵機，成為“一日王牌”，并榮獲榮譽勛章。

第8航空隊的第4戰(zhàn)斗機大隊是歐洲擊毀敵機最多的戰(zhàn)斗機大隊，共擊毀敵機1016架。其中空戰(zhàn)擊落550架。

抗日戰(zhàn)爭后期，國民黨空軍接受了一批P-51。解放戰(zhàn)爭時期，一些P-51被解放軍繳獲，另有多位國民黨飛行員駕駛P-51起義。開國大典上，9架P-51飛越天安門，是解放軍最早的空中力量。

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向民用的華麗轉身

二戰(zhàn)結束后，大量P-51從軍隊退役，轉入民用市場。戰(zhàn)后航空業(yè)蓬勃發(fā)展，空中競賽成為展示技術和勇氣的舞臺。P-51以其強勁動力和空氣動力學優(yōu)勢，成為競速改裝的熱門機型。P-51的核心優(yōu)勢在于其先進的空氣動力學設計，這直接奠定了它在競速領域的統(tǒng)治地位。

“巴達爾特快”（Bardahl Special）：最早在競速領域嶄露頭角的“野馬”

“梅子狂”（Plum Crazy）也被稱為“紫色野馬”，目前由女飛行員維基·本辛駕駛，是里諾飛行大賽歷史上第二位女性選手。

“雷鳥”（Thunderbird）是為數不多使用早期型P-51改裝的競速機，也曾創(chuàng)造多項活塞機速度紀錄。

“吻我，凱特”（Kiss Me Kate）為湯姆·克魯斯擁有的一架P-51，在《壯志凌云2》中出鏡。

“槍手”（Gunfighter）是最為公眾熟知的P-51之一，其進行了雙座改裝，為公眾提供飛行體驗。

“伏都”（Voodoo）在2017年9月2日創(chuàng)造了新的活塞式發(fā)動機飛機速度紀錄——最快892千米/小時，平均855千米/小時。

“快樂杰克”（Happy Jack’s Go Buggy）是目前還原程度最高的一架P-51，其完全復原了二戰(zhàn)王牌飛行員杰克·伊爾弗雷的座機，甚至保留了武器和裝甲板。這架P-51經常與現役戰(zhàn)機進行混編表演。

P-51“野馬”不僅在二戰(zhàn)期間立下赫赫戰(zhàn)功，也是如今保有量最大的活塞式戰(zhàn)斗機。當丙午馬年的蹄音由遠及近，回望這架以“馬”為名的銀翼傳奇，我們不禁感慨：它早已超越了冰冷的機械屬性，成為翱翔于天地間的精神圖騰。值此馬年新春，愿我們也能如這匹永不停歇的“野馬”一般，帶著龍馬精神，在各自的人生航程中拉出最絢爛的尾煙，銘記歷史，更開創(chuàng)未來。

作者/肉鴿鴿

編輯/鄭逸澤

審核/老虎、武瑾媛

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