安通杯全球港航攝影大賽獲獎作品? 作者：李慶迪

港口有很多種排名方式，吞吐量是最直觀的一種。按吞吐量排名，全球前十大港口變化不大，但有一些趨勢正在顯現(xiàn)，一些新面孔可能會在未來擠入前十。

2025年，全球前十大集裝箱港口分別是，上海港（1）、新加坡港（2）、寧波舟山港（3）、深圳港（4）、青島港（5）、廣州港（6）、釜山港（7）、天津港（8）、杰貝阿里港（9）、巴生港（10），排名與2024年相比沒有變化，中國港口占6席。

前三大港口不僅增速最高，增量也最多，去年分別增長了355萬標(biāo)箱、354萬標(biāo)箱、457萬標(biāo)箱。新加坡港緊跟上海港的步伐，但回頭一看，寧波舟山港已經(jīng)追到了眼前。寧波舟山港是前十大港口中，唯一一個(gè)連續(xù)兩年增速達(dá)到兩位數(shù)的港口，與新加坡港的差距縮小到了79萬標(biāo)箱，很有可能在2026年完成超越。

2025年，新加坡港完成4466萬標(biāo)箱，同比增長8.6%。值得注意的是，該港集裝箱吞吐量增長，但載重量同比下降，說明該港去年運(yùn)輸了更多空箱。原因是國際集裝箱貿(mào)易中，空箱運(yùn)輸比例持續(xù)上升，從2019年的30%左右上升至40%左右，新加坡港作為全球第一大轉(zhuǎn)運(yùn)港，也因此運(yùn)輸了更多空箱。

青島港完成3289萬標(biāo)箱，同比增長6.5%，2025年，青島港新增集裝箱航線20條，新增海鐵聯(lián)運(yùn)內(nèi)陸港站5個(gè)，海鐵聯(lián)運(yùn)集裝箱量完成282.9萬標(biāo)箱，同比增長11%，連續(xù)十一年位居全國第一。另外，青島港依托山東港口集團(tuán)集裝箱一體化運(yùn)營優(yōu)勢，持續(xù)與日照港、煙臺港、渤海灣港等港口開通外貿(mào)內(nèi)支線。如2025年全年，煙臺港“龍口-青島”外貿(mào)內(nèi)支線累計(jì)運(yùn)營60余航次，運(yùn)輸集裝箱超2萬TEU。

前十大港口中，杰貝阿里港增速最低，僅增長0.1%。未來很有可能跌出全球前十。港口圈（ID:gangkouquan）認(rèn)為，目前，全球前十大集裝箱港口的門檻約為1500萬標(biāo)箱，除了鹿特丹港可能重返前十外，其他有望躋身前十的港口均位于東南亞。一是胡志明市港，越南行政區(qū)劃整合后，原巴地頭頓地區(qū)的蓋梅港已經(jīng)是胡志明市港的一部分，總吞吐量在1600萬標(biāo)箱左右。二是丹戎帕拉帕斯港，去年完成1403萬標(biāo)箱，同比增長14.5%，作為“雙子星”聯(lián)盟最重要的轉(zhuǎn)運(yùn)樞紐之一，該港的增速高于區(qū)域內(nèi)的競爭對手新加坡港與巴生港。

2025年，按貨物吞吐量排名，全球前十大港口分別是，寧波舟山港（1）、上海港（2）、唐山港（3）、青島港（4）、廣州港（5）、日照港（6）、新加坡港（7）、蘇州港（8）、天津港（9）、黑德蘭港（10），中國港口占8席。

中國港口霸榜的底氣在于，除了大量的外貿(mào)進(jìn)出口貨物外，還有內(nèi)貿(mào)運(yùn)輸撐腰。內(nèi)貿(mào)第一大港廣州港，去年外貿(mào)貨物吞吐量增速達(dá)到11%，但其貨物結(jié)構(gòu)中，內(nèi)貿(mào)占比71%。我國大港中外貿(mào)貨物占比最高的為青島港，為72%。

排名方面，上海港超過唐山港，日照港繼2023年后，再次超越新加坡港，成為全球第六大港。集裝箱大港之間存在斷崖式差距，如上海港領(lǐng)先新加坡港超1000萬標(biāo)箱，天津港超杰貝阿里港約900萬標(biāo)箱。貨物吞吐量大港間，除寧波舟山港一騎絕塵外，差距不那么明顯，從第6名的日照港到第10名的黑德蘭港，均在6億噸左右。這也就意味著某一個(gè)貨種的變化，就有可能導(dǎo)致這些港口座次變動。

2025年，全球集裝箱運(yùn)量創(chuàng)歷史新高，干散貨海運(yùn)貿(mào)易繼續(xù)溫和增長，因此絕大多數(shù)港口貨物吞吐量保持增長。鐵礦石是干散貨貿(mào)易的支柱，全年海運(yùn)鐵礦石總量達(dá)17.1億噸，同比增長1.4%，澳大利亞仍是最大的出口國，出口達(dá)9.4億噸，同比增長1.3%，全球鐵礦石出口第一大港黑德蘭港因此持續(xù)穩(wěn)定在全球前十，是其中唯一一個(gè)非亞洲港口。

日照港作為我國鐵礦石中轉(zhuǎn)港之一，年中轉(zhuǎn)鐵礦石吞吐量超1.6億噸，近年來吞吐量持續(xù)增長。而去年新加坡港吞吐量最大的兩類貨種——集裝箱與油品吞吐量均下降，是前十中唯一增速為負(fù)的港口，排名被日照港超越。

蘇州港貨物吞吐量首次突破6億噸，距新加坡港僅172萬噸。蘇州港突破的秘訣是光伏、風(fēng)能、新能源汽車等新三樣出口，去年該港外貿(mào)“新三樣”出口93萬標(biāo)箱，同比增長83%。2024年底，海通（太倉）汽車滾裝碼頭開港，去年出口汽車超80萬輛。

未來，煙臺港有望進(jìn)入前十。該港去年完成5.4億噸，同比增長8.4%。煙臺港的獨(dú)家優(yōu)勢是鋁土礦，鋁土礦是近年來最亮眼的干散貨貨種之一，去年全球海運(yùn)運(yùn)量同比增長高達(dá)21%。作為全球鋁土礦進(jìn)口第一港，煙臺港年鋁土礦吞吐量超1.3億噸。

港口圈（ID:gangkouquan）認(rèn)為，全球集裝箱與散貨貿(mào)易已經(jīng)形成了相對固定的通道，即使全球貿(mào)易碎片化，主要的出口港與進(jìn)口港依然會維持強(qiáng)勢地位，因此短時(shí)間內(nèi)，全球大港的位置很難被撼動。

不過后來者依然有希望，在集裝箱方面是爭奪轉(zhuǎn)運(yùn)箱，包括積極爭攬國際中轉(zhuǎn)業(yè)務(wù)的我國沿海港口，以及集體發(fā)力轉(zhuǎn)運(yùn)業(yè)務(wù)的東南亞各區(qū)域港口。散貨方面是培育小宗散貨，在新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展中，近年來，鋁礬土、錳礦、鎳礦等小宗散貨運(yùn)量正迅猛增長。