剛剛，國際機場協(xié)會歐洲分會（ACI Europe）發(fā)布了2025年全年歐洲機場旅客吞吐量排名。

盡管面臨地緣政治挑戰(zhàn)，歐洲民航仍保持穩(wěn)定增長態(tài)勢。

2025年，歐洲機場的旅客吞吐量26億人次，同比增長了4.4%，比2019年增長5.6%，相當于比2024年增加了1億人次。

相比而言，非歐盟國家增速更快，為6.2%，而歐盟國家只有4.0%。

國際客運量增速5.6%

國內(nèi)客運量增速0.2%

看來，歐洲民航業(yè)與我國民航業(yè)有點類似，都是來自于國際旅客的增長。

那么誰是2025年歐洲最繁忙的機場？

一、榜單看點：格局重塑，黑馬涌現(xiàn)

2025年歐洲十大機場旅客吞吐量（萬人次）

1. 榜首之爭：新老王者巔峰對決

第1，倫敦希思羅（LHR）：8448 萬人次

倫敦希思羅榮登榜首，展現(xiàn)了其作為全球航空樞紐的強大韌性。

曾經(jīng)的全球第一繁忙國際機場，如今的第二，現(xiàn)在在歐洲的王者地位也遭受挑戰(zhàn)，2025年是勉強第一。

作為英國乃至歐洲的門戶，希思羅機場在跨大西洋航線和國際中轉業(yè)務上依然保持著無可撼動的優(yōu)勢。

第2，伊斯坦布爾機場（IST）：以 8444 萬人次

伊斯坦布爾機場緊隨其后，與希思羅的差距僅為 4 萬名旅客。

這座連接歐亞大陸的超級樞紐，憑借其獨特的地理位置和土耳其航空的龐大網(wǎng)絡，持續(xù)對歐洲傳統(tǒng)霸主發(fā)起沖擊。

未來歐洲榜首將是倫敦希斯羅與伊斯坦布爾機場的新老王者之爭。

2. 傳統(tǒng)四強：穩(wěn)健依舊，各有千秋

巴黎戴高樂（CDG）、阿姆斯特丹史基浦（AMS）、馬德里巴拉哈斯（MAD）和法蘭克福（FRA）依然穩(wěn)居榜單前六，構成了歐洲航空的 “第一梯隊”。

第3，巴黎戴高樂（CDG）：7203萬人次

法航-荷航集團的全球網(wǎng)絡為其提供了堅實支撐。

第4，阿姆斯特丹史基浦（AMS）：6877 萬人次

其高效的中轉效率和對低成本航空的吸引力，使其成為歐洲最繁忙的機場之一。

第5，馬德里巴拉哈斯（MAD）：6812 萬人次

伊比利亞航空的拉美航線網(wǎng)絡是其核心競爭力。

第6，法蘭克福（FRA）：6319 萬名

漢莎航空的總部所在地，依然是德國乃至中歐的航空核心。

3. 雙機場城市：伊斯坦布爾成最大贏家

榜單中最引人注目的無疑是伊斯坦布爾，它成為唯一擁有兩座機場躋身前十的城市。

除了排名第二的伊斯坦布爾機場（IST），薩比哈?格克琴機場（SAW）以 4842萬人次，位列第九。

這兩座機場分別服務于全服務和低成本航空市場，形成了完美的互補，共同推動伊斯坦布爾成為歐洲航空版圖上的超級城市。

4. 南歐與中歐：活力四射，穩(wěn)步前行

第7，巴塞羅那（BCN）：5745萬人次

地中海旅游熱潮持續(xù)帶動客流增長。

第8，羅馬菲烏米奇諾（FCO）：5099萬人次

意大利豐富的文化遺產(chǎn)吸引著全球游客。

第10，慕尼黑（MUC）：4339萬人次

作為德國第二大航空樞紐，其商務和旅游客流保持穩(wěn)定。

二、歐洲航空市場的新趨勢

歐洲航空市場也出現(xiàn)了一些新情況，新特點。

一是樞紐競爭白熱化。

傳統(tǒng)的 “老四強”（倫敦、巴黎、阿姆斯特丹、法蘭克福）正面臨來自伊斯坦布爾、馬德里等新興樞紐的強力挑戰(zhàn)，歐洲航空樞紐的格局正在經(jīng)歷深刻調整。

二是低成本航空驅動增長。

薩比哈?格克琴機場（SAW）的高速增長，以及巴塞羅那、羅馬等旅游城市機場的亮眼表現(xiàn)，都印證了低成本航空在歐洲市場的巨大潛力。

三是城市多機場體系成熟。

伊斯坦布爾的成功模式，為其他大型城市提供了范本。通過不同定位的多機場協(xié)同，可以有效分流客流，提升整個城市的航空承載力。

展望2026年，歐洲航空市場將繼續(xù)面臨地緣政治、能源價格和環(huán)保政策等多重挑戰(zhàn)。但同時，隨著全球經(jīng)濟的進一步復蘇和旅游需求的持續(xù)釋放，歐洲機場的旅客吞吐量有望再創(chuàng)新高。

對于中國民航業(yè)而言，歐洲機場的發(fā)展趨勢也具有重要的借鑒意義。

無論是樞紐建設、多機場協(xié)同，還是低成本航空的發(fā)展，都為我們提供了寶貴的經(jīng)驗。