這套新近發(fā)布的系統(tǒng)源自合作開發(fā)的H12混合動力發(fā)動機概念。

為了在內(nèi)燃機技術(shù)在低碳時代保持其相關(guān)性，Horse Powertrain公司推出了一款專為使用100%可再生汽油而設(shè)計的混合動力總成概念。首輛演示車計劃于2026年初推出，這表明該公司意圖從概念驗證快速轉(zhuǎn)向道路測試。

此次發(fā)布使這家與吉利有關(guān)聯(lián)的供應商躋身全球領(lǐng)先企業(yè)之列，即使在全面電氣化加速的背景下，這些企業(yè)仍在尋求通過混合動力架構(gòu)來逐步提高效率。

Horse Powertrain作為一家獨立供應商成立于2024年，整合了吉利和雷諾集團的內(nèi)燃機和混合動力業(yè)務(wù)。這家合資企業(yè)由吉利持股45%，雷諾集團持股45%，沙特阿美持股10%，為雷諾、吉利汽車、沃爾沃汽車、日產(chǎn)、三菱汽車和寶騰提供發(fā)動機和混合動力系統(tǒng)。

Horse-Repsol H12概念創(chuàng)下44.2%的效率標桿

Horse Powertrain表示，其新發(fā)布的系統(tǒng)基于早期的混合動力架構(gòu)，借鑒了與西班牙能源巨頭雷普索爾合作開發(fā)的H12混合動力發(fā)動機概念。合作伙伴報告稱，該發(fā)動機的最高制動熱效率達到了44.2%，這一數(shù)字使其處于當前面向生產(chǎn)的混合動力燃燒系統(tǒng)的領(lǐng)先水平，并凸顯了其從可再生兼容燃料中最大限度提取效率的重點。

據(jù)CnEVPost報道，在標準化的WLTP測試下，該系統(tǒng)實現(xiàn)了約每加侖71英里（約合百公里3.3升）的油耗，相比2023年歐洲新注冊乘用車的平均水平，提高了約40%。

為最大化熱力學性能而設(shè)計的H12概念機采用了17:1的壓縮比、改進的廢氣再循環(huán)系統(tǒng)、優(yōu)化的渦輪增壓以及專門為混合動力運行調(diào)校的傳動系統(tǒng)校準。這些改進共同旨在提高混合動力傳動系統(tǒng)架構(gòu)內(nèi)的燃燒效率和能量回收，從每個燃燒循環(huán)中提取更多可用輸出，同時支持電動化性能。

該動力總成配置為使用雷普索爾提供的完全可再生汽油，針對由可再生原料而非化石來源生產(chǎn)的燃料進行了優(yōu)化。兩家公司估計，與傳統(tǒng)汽油車相比，一輛配備該混合動力系統(tǒng)的中型車，假設(shè)年行駛里程約為7800英里，每年可減少約1.95美噸的二氧化碳排放。

混合動力項目從臺架測試走向道路演示車

開發(fā)已超越設(shè)計階段，兩臺原型發(fā)動機已經(jīng)組裝完成并正在進行驗證測試。兩家公司表示，首輛集成新混合動力系統(tǒng)的演示車計劃于2026年初亮相，這標志著向潛在商業(yè)化邁出了下一步。

此次發(fā)布正值汽車行業(yè)加速開發(fā)混合動力總成之際，盡管純電動汽車仍在快速擴張。汽車制造商和供應商越來越多地追求多樣化的推進技術(shù)組合，旨在平衡性能、效率和環(huán)境影響。

基礎(chǔ)設(shè)施、能源可用性和監(jiān)管標準的地區(qū)差異正在塑造這些戰(zhàn)略，促使企業(yè)為特定市場量身定制解決方案。通過在電氣化進程中同時推進混合動力系統(tǒng)，制造商希望在向全電動出行過渡的過程中，為消費者提供靈活、低排放的選擇。

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