作者：程千凡 來源：日本華僑報

鑒于近年來客機上多次發(fā)生移動電源（充電寶）起火、冒煙等安全隱患，日本國土交通省決定自2026年4月起，全面禁止在飛機機艙內(nèi)使用充電寶。該措施不僅包括禁止乘客使用充電寶為智能手機等設(shè)備充電，也明確禁止利用機上電源插座為充電寶本身充電。目前，相關(guān)方針已通知各航空公司，后續(xù)將通過行業(yè)規(guī)范加以落實。

此次政策調(diào)整是在既有管控基礎(chǔ)上的進(jìn)一步強化。日本國土交通省自2025年7月起，已要求乘客不得將充電寶放入座位上方行李架內(nèi)，而應(yīng)隨身攜帶，并確保處于可隨時確認(rèn)狀態(tài)的位置，以便在異常發(fā)生時及時處理。同時，機組人員也被要求加強巡視，對乘客使用充電寶的情況進(jìn)行必要提醒與管理。在此基礎(chǔ)上，此次新規(guī)直接對“使用行為”作出限制，顯示出監(jiān)管思路的明顯升級。

移動電源所使用的鋰離子電池具有高能量密度，一旦因碰撞、擠壓或電池老化發(fā)生內(nèi)部短路，可能引發(fā)發(fā)熱、冒煙甚至起火等情況。特別是在高空飛行環(huán)境中，機艙屬于密閉空間，一旦發(fā)生火情，處理難度較大，對飛行安全構(gòu)成潛在威脅?；谶@一風(fēng)險，日本方面近年來持續(xù)加強對相關(guān)物品的管理。

根據(jù)日本現(xiàn)行規(guī)定，充電寶已被禁止放入托運行李內(nèi)，乘客只能隨身攜帶登機。同時，對單個充電寶的容量及攜帶數(shù)量也設(shè)有明確限制，一般以100瓦時（Wh）為標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行管理。超過規(guī)定容量的設(shè)備需經(jīng)航空公司批準(zhǔn)方可攜帶，且存在進(jìn)一步限制。此次新增“禁止使用”的措施，被認(rèn)為是對既有安全管理體系的補充與延伸。

日本政策收緊的背景，與近期發(fā)生的航空安全事件密切相關(guān)。2025年1月，韓國南部釜山機場發(fā)生一起廉價航空公司客機起火事故，事后調(diào)查顯示，事故可能與機內(nèi)攜帶的移動電源有關(guān)。雖然具體原因仍在進(jìn)一步確認(rèn)中，但該事件已引發(fā)周邊國家對鋰電池類產(chǎn)品航空運輸安全的高度關(guān)注，也促使相關(guān)監(jiān)管部門重新評估現(xiàn)行規(guī)定的有效性。

在全球范圍內(nèi)，隨著智能手機、平板電腦等電子設(shè)備的普及，充電寶已成為旅客隨身攜帶的常見物品，其安全管理問題日益凸顯。國際民航組織（ICAO）及多國航空監(jiān)管機構(gòu)均已對鋰電池運輸制定相關(guān)規(guī)范，包括限制托運、明確容量標(biāo)準(zhǔn)以及加強包裝要求等。但在機艙使用環(huán)節(jié)，各國規(guī)定仍存在差異，日本此次舉措在一定程度上屬于較為嚴(yán)格的管理方式。

對于航空公司而言，新規(guī)實施后，需要在登機提示、安全廣播及客艙服務(wù)過程中加強對乘客的說明與引導(dǎo)，確保政策落實到位。同時，也可能對長途航班乘客的使用習(xí)慣產(chǎn)生一定影響，部分乘客需更多依賴機上電源接口或提前做好設(shè)備電量安排。

總體來看，日本此次擬實施的充電寶使用禁令，是在既有管理框架下對航空安全風(fēng)險的一次前置性應(yīng)對。通過限制潛在危險源的使用場景，相關(guān)部門試圖在不完全禁止攜帶的前提下，降低突發(fā)事件發(fā)生的可能性。隨著該政策于4月正式實施，其實際效果及乘客適應(yīng)情況，仍有待進(jìn)一步觀察。