長(zhǎng)久以來(lái)，國(guó)內(nèi)的智駕企業(yè)都宣稱智駕比人類駕駛員更安全，由于車企的法務(wù)部極為強(qiáng)勢(shì)，以及諸多數(shù)據(jù)不夠透明，國(guó)內(nèi)幾乎沒有誰(shuí)去質(zhì)疑車企的說(shuō)法，直到近期美國(guó)國(guó)家公路交通安全管理局（NHTSA）披露數(shù)據(jù)，一舉撕碎了智駕安全的遮羞布！

美國(guó)NHTSA公布的數(shù)據(jù)指出美國(guó)車企的自動(dòng)駕駛出租車自從運(yùn)營(yíng)以來(lái)，從2025年7月至11月累計(jì)行駛50萬(wàn)英里就發(fā)生了9起交通事故，而人類駕駛員大約是50萬(wàn)英里才發(fā)生一起事故，由此得出該車企的智駕事故率是人類的9倍。

NHTSA還指出美國(guó)車企的自動(dòng)駕駛出租車的事故信息缺乏透明度，以“機(jī)密商業(yè)信息”的理由遮掩事故詳情，如此更是引發(fā)各方對(duì)它事故的質(zhì)疑。

這樣明晰的數(shù)據(jù)可以說(shuō)一舉推翻了此前智駕企業(yè)宣稱的智駕比人類駕駛員更安全的說(shuō)法，狠狠打臉了這些智駕企業(yè)，凸顯出智駕存在的安全隱患，事實(shí)上如果考慮到其他因素，可以推測(cè)得出智駕的事故率有可能會(huì)比披露的事故率更高。

美國(guó)車企的自動(dòng)駕駛出租車在2025年11月之前都仍然有人類安全員看著，這意味著很可能其中本來(lái)可能發(fā)生的事故，因?yàn)槿祟愸{駛員而得以避免，人類駕駛員成為智駕安全的底線，這是多么的諷刺？

2025年11月之后，美國(guó)車企投入了沒有安全員的自動(dòng)駕駛出租車，至今年1月它的自動(dòng)駕駛出租車數(shù)量達(dá)到42輛，比它預(yù)期的500輛自動(dòng)駕駛出租車少了九成，不僅如此，這些投入測(cè)試的自動(dòng)駕駛出租車還被發(fā)現(xiàn)無(wú)法應(yīng)付雨天、霧天等天氣，導(dǎo)致平均每天在線時(shí)間僅有20%左右。

對(duì)比之下，人類駕駛員可以應(yīng)付一定程度下的雨霧天氣，也就是說(shuō)如果在這種惡劣天氣下行車可能智駕的事故率會(huì)更高，這進(jìn)一步說(shuō)明了智駕的安全隱患。

還有更多的測(cè)試指出，智駕無(wú)法應(yīng)對(duì)突發(fā)狀況，如智駕會(huì)將黃色的月亮誤認(rèn)為黃燈、智駕無(wú)法識(shí)別貨車上突然掉下的東西；2025年底美國(guó)舊金山發(fā)生大停電，waymo自動(dòng)駕駛出租車全數(shù)就地停車，連主動(dòng)靠邊都不會(huì)，更別說(shuō)應(yīng)付其他更復(fù)雜的突發(fā)狀況了。

這些狀況無(wú)疑都說(shuō)明了智駕宣稱的比人類駕駛員更安全的說(shuō)法，可以說(shuō)車企完全就是吹牛，只是由于他們的法務(wù)強(qiáng)勢(shì)，業(yè)界人士不敢直接質(zhì)疑，但是如今美國(guó)給出了相應(yīng)的數(shù)據(jù)，智駕企業(yè)已無(wú)法糊弄消費(fèi)者了。

事實(shí)上美國(guó)的調(diào)查還指出美國(guó)車主對(duì)智駕的信任度低至13%，不信任智駕的車主比例更是高達(dá)六成，由于消費(fèi)者對(duì)智駕的極度不信任，導(dǎo)致至今美國(guó)車主當(dāng)中訂購(gòu)了智駕的比例可能低至2%以下，讓智駕的發(fā)展舉步維艱。

美國(guó)NHTSA的數(shù)據(jù)捅穿了智駕的遮羞布之后，以后智駕企業(yè)又該如何說(shuō)服消費(fèi)者接受智駕呢？沒有車主使用，就無(wú)法提供更多數(shù)據(jù)對(duì)智駕進(jìn)行改良升級(jí)，技術(shù)無(wú)法升級(jí)就無(wú)法獲得更多消費(fèi)者支持，形成蛋生雞、雞生蛋的矛盾！