余承東這人啊，以前吹的牛，現(xiàn)在真能變成實打?qū)嵉臄?shù)字——問界用46個月干到了百萬輛下線，比理想還快了12個月！這速度當時誰能想到？2021年底剛發(fā)布的時候，他站在臺上說“要一年干別人三年的活”，臺下有人偷偷笑，覺得這大佬又在畫餅。結(jié)果四年多過去，賽力斯的產(chǎn)銷快報直接把數(shù)字甩出來，那些笑聲瞬間沒了蹤影。但別光盯著這百萬輛的成績了，最近余承東估計也笑不出來了，因為下一個5年的難題，比上一個難多了。

百萬輛可不是隨便湊的銷量數(shù)字，它是新品牌從“有人愿意試”到“大家真認可”的分水嶺。多少新勢力死在了這道門檻前？前幾年那些喊著要“顛覆行業(yè)”的品牌，不少連50萬輛都沒摸到就涼了。問界不僅跨過去了，還是跑著過去的——比速度最快的理想還快了12個月，這可不是鬧著玩的。

但真正讓對手后背發(fā)涼的，不是跑得快，是跑得穩(wěn)。你知道問界M9有多猛嗎？余承東在百萬輛下線現(xiàn)場說“每賣10臺50萬以上的新能源車，就有7臺是問界M9”，這話聽著像凡爾賽，但數(shù)據(jù)沒給他打臉。截至2026年1月，M9單車型累計交付突破27萬臺。27萬臺在20萬級市場可能不算啥，但在50萬級，那是另一回事——這價位以前可是BBA的自留地，國產(chǎn)車連蹭飯的資格都沒有，更別說當銷冠了。

M9憑啥能把BBA的地盤搶過來？不是靠真皮座椅、木紋裝飾這些老掉牙的“豪華套路”，是把“科技豪華”干到了用戶心坎里。ADS高階智駕能在高速上自動變道、避讓障礙物，鴻蒙座艙能和手機、平板無縫流轉(zhuǎn)，衛(wèi)星通信在沙漠、山區(qū)沒信號的地方也能發(fā)消息——這些才是現(xiàn)在高端用戶要的東西。畢竟新一代有錢人，誰還靠方向盤上的三叉星、四個圈證明自己？得看車里的語音助手能不能真聽懂人話，高速上方向盤能不能真自己轉(zhuǎn)，這才是實打?qū)嵉摹昂廊A感”。

結(jié)果這賭局，余承東贏了。從去年7月到現(xiàn)在，M9已經(jīng)連續(xù)21個月坐在50萬級銷冠的位置上，屁股都沒挪過。但現(xiàn)在，他估計笑不出來了。

上一個5年的題答完了，下一個5年的試卷已經(jīng)發(fā)下來，第一道大題就是“比亞迪”。比亞迪的王朝網(wǎng)和海洋網(wǎng)在20萬以下市場橫著走，這還不是最讓問界緊張的。真正扎心的是，比亞迪的高端化正在加速狂奔：方程豹1月銷量2.16萬臺，同比增長247%；騰勢這幾年也強勢崛起，MPV和SUV都賣得不錯。

這意味著啥？問界在50萬級的統(tǒng)治力，還沒來得及往下輻射到30-40萬的市場，就被比亞迪從側(cè)面包抄了。想往下走？比亞迪的20萬級以下已經(jīng)占了坑，用戶基數(shù)大得嚇人；想往上？比亞迪的方程豹和騰勢剛好覆蓋了硬派越野和中高端家用，和問界的SUV形成了直接競爭。這就有點尷尬了，剛站穩(wěn)腳跟，就被本土巨頭盯上了。

第二道大題是“出?！?。問界現(xiàn)在的銷量基本盤還在國內(nèi)，海外市場幾乎是一片空白。今年2月剛和阿聯(lián)酋經(jīng)銷商ADM簽約，M9已經(jīng)在迪拜港口集結(jié)待發(fā)，但海外市場哪是簽幾份協(xié)議就能啃下來的？品牌認知、服務體系、法規(guī)適配、用戶口碑，每一個坑都得真金白銀去填。

高盛的預測更扎心：2026年問界海外銷量目標僅1萬輛，占總銷量目標的比例只有2%。對比比亞迪今年目標出口150萬輛，占比27%，這差距可不是一星半點。比亞迪已經(jīng)在海外鋪了好幾年的服務網(wǎng)絡(luò)，品牌認知也慢慢起來了，問界要從零開始，難度可想而知。

余承東用46個月證明了一件事：靠技術(shù)和產(chǎn)品，確實能把BBA的地盤撬開一道縫。但接下來這道題，比上一道難得多。國內(nèi)有比亞迪在高端市場步步緊逼，海外有從零開始的品牌搭建，這兩座大山壓過來，問界能不能扛??？

以前的成績再亮眼，也抵不過下一個5年的挑戰(zhàn)。百萬輛是里程碑，但也是新的起跑線。問界能不能從“中國的問界”變成“世界的問界”，能不能從“50萬級銷冠”變成“全價位段玩家”，才是下一個5年的真正看點。畢竟，能破百萬不是終點，能一直站在賽道上，不被別人超過，才是真本事。

參考資料：賽力斯官方產(chǎn)銷快報、高盛2026年新能源汽車市場預測、騰勢/方程豹公開銷量數(shù)據(jù)、汽車商業(yè)評論相關(guān)報道