被全行業(yè)吐槽許久的汽車隱藏式門把手，終于迎來了監(jiān)管層面的有力約束。近日，由工業(yè)和信息化部組織制定，市場監(jiān)管總局、國家標(biāo)準(zhǔn)委批準(zhǔn)發(fā)布的強(qiáng)制性國家標(biāo)準(zhǔn)《汽車車門把手安全技術(shù)要求》（下稱“新國標(biāo)”）正式獲批發(fā)布，將于2027年1月1日起正式實(shí)施。

新國標(biāo)對(duì)汽車門把手在機(jī)械冗余、操作空間、明確標(biāo)識(shí)和結(jié)構(gòu)強(qiáng)度上作出了明確要求。其中，要求車門內(nèi)、外把手必須配備機(jī)械釋放功能，確保在車輛斷電等極端情況下能手動(dòng)開門；車門外把手必須預(yù)留不小于特定尺寸（約30立方厘米）的手部操作空間，確保易于抓握；車內(nèi)機(jī)械把手須位置明顯、標(biāo)識(shí)清晰，便于快速識(shí)別和操作；門把手需滿足一定的機(jī)械強(qiáng)度要求，如外把手需能承受不小于500牛的力，以應(yīng)對(duì)可能出現(xiàn)的碰撞等外力沖擊。

新國標(biāo)的出臺(tái)，被視為汽車設(shè)計(jì)領(lǐng)域?qū)Α鞍踩珒?yōu)先”理念的回歸。它將迫使車企回歸技術(shù)本質(zhì)，摒棄一味追求科技感溢價(jià)和視覺化創(chuàng)新，深刻認(rèn)識(shí)到在汽車領(lǐng)域，安全冗余永遠(yuǎn)不能為視覺設(shè)計(jì)讓位。

倒逼車企改進(jìn)，隱藏式門把手將成歷史

隱藏式門把手的設(shè)計(jì)并非新生事物，其歷史可追溯至1952年，當(dāng)時(shí)搭載在奔馳300SL上，主要目的是降低風(fēng)阻。然而，真正讓它流行起來的，是2012年特斯拉ModelS采用的電控彈出式設(shè)計(jì)。這一創(chuàng)新引發(fā)了眾多新能源車企的效仿，隱藏式門把手逐漸成為新能源車的科技感標(biāo)配，甚至部分燃油車也加以跟進(jìn)。有數(shù)據(jù)顯示，到2025年，國內(nèi)新上市的新能源車型中，超過五成裝配了隱藏式門把手，部分頭部車企更是實(shí)現(xiàn)了全系車型標(biāo)配。

但看似科技感十足的隱藏式門把手，實(shí)際效果不盡如人意。據(jù)測試，它僅能帶來0.0012cd的風(fēng)阻微弱改善，對(duì)電動(dòng)車?yán)m(xù)航的提升也僅僅只有幾公里。相比之下，其帶來的弊端日益凸顯。如在實(shí)際使用中，當(dāng)氣溫較低時(shí)，門把手容易被凍住，無法正常彈出。更為嚴(yán)重的是，在一些交通事故中，車輛碰撞后隱藏式門把手可能無法自動(dòng)彈出，同時(shí)內(nèi)門把手隱藏在看不見的凹槽內(nèi)，導(dǎo)致乘客在緊急情況下無法快速開門下車，增加了救援難度和時(shí)間，威脅乘客的生命安全。

此次新國標(biāo)的出臺(tái)，意味著因新能源汽車快速發(fā)展而流行起來的隱藏式門把手將逐漸退出歷史舞臺(tái)。新規(guī)對(duì)車企設(shè)置了過渡期：對(duì)于新申請(qǐng)批準(zhǔn)的車型，2027年1月1日起，需滿足除“手部操作空間”外的全部要求。2028年1月1日起，需符合標(biāo)準(zhǔn)的所有要求。對(duì)于已獲批在售的車型，2029年1月1日前，必須完成整改以滿足全部標(biāo)準(zhǔn)要求。也即在三年內(nèi)，隱藏式門把手將完全消失。

由于車型開發(fā)和設(shè)計(jì)改動(dòng)需時(shí)間，雖新規(guī)2027年才正式實(shí)施，但預(yù)計(jì)2026年車企就會(huì)在門把手設(shè)計(jì)改進(jìn)上行動(dòng)起來。事實(shí)上，早在2025年5月，工信部就已開始征集對(duì)《汽車車門把手安全技術(shù)要求》強(qiáng)制性國家標(biāo)準(zhǔn)的修訂意見。在這一趨勢下，多家車企已開始對(duì)隱藏式門把手進(jìn)行設(shè)計(jì)改進(jìn)。

例如，問界對(duì)旗下車型的門把手設(shè)計(jì)進(jìn)行了優(yōu)化調(diào)整，M8采用半隱藏式門把手，并配備多重解鎖機(jī)制。常規(guī)情況下，乘客可通過輕觸門把手內(nèi)側(cè)或按壓按鈕開啟車門；緊急情況下，門把手直連機(jī)械解鎖機(jī)構(gòu)，用力向上提拉即可手動(dòng)開門。問界M7也進(jìn)行了相應(yīng)設(shè)計(jì)調(diào)整，新款車型改用半隱藏式門把手。

此外，廣汽集團(tuán)表示，其傳祺M8系列、埃安i60等車型已滿足新規(guī)要求，在研車型也均按照新標(biāo)準(zhǔn)同步開發(fā)；阿維塔科技稱，其2026年新款車型如阿維塔12、阿維塔06T均已符合新國標(biāo)。吉利汽車作為車企聯(lián)合牽頭單位，參與了此次標(biāo)準(zhǔn)的相關(guān)研究與制定工作，并將針對(duì)不同門把手形式采用差異化技術(shù)方案，確保符合標(biāo)準(zhǔn)要求。

隨著更多車企加入整改行列，隱藏式門把手有望很快成為汽車發(fā)展歷程中的階段性產(chǎn)物，駕乘人員安全也將得到更好的保障。

更多“反人類”設(shè)計(jì)待規(guī)范

在當(dāng)下的汽車行業(yè)中，隱藏式門把手只是眾多不合理設(shè)計(jì)的一個(gè)縮影。在全行業(yè)追求科技感和設(shè)計(jì)創(chuàng)新的情況下，還有許多看似高科技、高大上，實(shí)則讓消費(fèi)者苦不堪言的“反人類”設(shè)計(jì)。隱藏式門把手新國標(biāo)出臺(tái)后，這些不合理設(shè)計(jì)能否也得到糾偏和規(guī)范，也成為業(yè)內(nèi)關(guān)注的焦點(diǎn)。

首先是物理按鍵的集體消失。隨著汽車智能化發(fā)展，越來越多車企取消了車內(nèi)的物理按鍵，取而代之的是大尺寸觸摸屏和語音控制系統(tǒng)。這種設(shè)計(jì)能夠彰顯科技感并且節(jié)省成本，卻給駕駛者帶來諸多不便。駕駛過程中，駕駛者需要通過觸摸屏或者語音交互來調(diào)節(jié)空調(diào)溫度、風(fēng)量、音響音量等基本功能，這將分散駕駛注意力，增加駕駛風(fēng)險(xiǎn)。此外，中控大屏還可能出現(xiàn)死機(jī)、卡頓等故障，同樣威脅駕駛安全。更有一些車企，將掛擋、換擋等車輛駕駛功能集成在電子大屏幕上，淘汰了換擋撥桿，這種設(shè)計(jì)不符合消費(fèi)者長久以來的掛擋習(xí)慣，增加了操作難度和時(shí)間，進(jìn)而提高了事故風(fēng)險(xiǎn)。

其次，半幅方向盤備受詬病。這種方向盤造型獨(dú)特，時(shí)尚前衛(wèi)，被諸多新勢力企業(yè)采用，但在緊急情況下存在嚴(yán)重安全隱患。由于它只有一半的握持區(qū)域，當(dāng)車輛遇到突發(fā)狀況需要緊急轉(zhuǎn)向時(shí)，駕駛者可能沒有足夠的抓握空間來穩(wěn)定方向盤，導(dǎo)致操作失控，增加事故發(fā)生的可能性。

再者，全景天窗讓人又愛又恨。因視野通透采光好，全景天窗逐漸成為新能源車標(biāo)配，但在實(shí)際使用中暴露出諸多弊端。在夏季，陽光透過全景天窗直射進(jìn)車內(nèi)，使車內(nèi)溫度急劇升高，即使開啟空調(diào)也很難迅速降溫。許多乘客和駕駛員甚至不得不在車內(nèi)打傘，形成一道獨(dú)特的風(fēng)景線。此外，全景天窗玻璃面積較大，一旦事故中玻璃破碎，碎片可能對(duì)車內(nèi)乘客造成二次傷害。

流媒體后視鏡同樣口碑不佳。它通過攝像頭將車輛后方的畫面實(shí)時(shí)傳輸?shù)杰噧?nèi)顯示屏上，以替代傳統(tǒng)的光學(xué)后視鏡。這種設(shè)計(jì)在一定程度上擴(kuò)大了駕駛者的后方視野，減少了盲區(qū)。但在強(qiáng)光照射或者夜間低光照環(huán)境下，顯示屏可能會(huì)出現(xiàn)反光、看不清等情況，影響駕駛者對(duì)后方情況的判斷。而且，如果信號(hào)傳輸中斷，將帶來極大的安全隱患。其次，高速行駛時(shí)，電子后視鏡的成像還可能讓人產(chǎn)生眩暈感。

在新能源汽車高速發(fā)展的初期，各車企為彰顯自己的科技實(shí)力，將各種新鮮設(shè)計(jì)和功能一股腦應(yīng)用于車輛，一度吸引了較高的市場關(guān)注度。但經(jīng)過多年實(shí)際駕駛，這些功能和設(shè)計(jì)的弊端逐漸顯現(xiàn)，行業(yè)糾偏迫在眉睫。此次針對(duì)隱藏式門把手的改進(jìn)就是一個(gè)開始。

到2026年，更多的汽車“反人類”設(shè)計(jì)會(huì)得到整改嗎？這將取決于多方面因素：一方面，監(jiān)管力度需持續(xù)加強(qiáng)。隨著強(qiáng)制性國家標(biāo)準(zhǔn)的不斷完善和實(shí)施，監(jiān)管部門對(duì)汽車設(shè)計(jì)的安全性和實(shí)用性要求將越來越高，對(duì)于不符合標(biāo)準(zhǔn)的設(shè)計(jì)將嚴(yán)格禁止上市銷售，這將促使車企主動(dòng)對(duì)不合理設(shè)計(jì)進(jìn)行改進(jìn)；另一方面，消費(fèi)者的理性選擇也將發(fā)揮重要作用。當(dāng)消費(fèi)者傾向于選擇那些設(shè)計(jì)合理、實(shí)用安全的車輛時(shí)，車企必然會(huì)加大在產(chǎn)品研發(fā)和設(shè)計(jì)上的投入，拋棄那些華而不實(shí)的設(shè)計(jì)。

對(duì)車企而言，在改進(jìn)設(shè)計(jì)過程中還面臨著成本、技術(shù)、生產(chǎn)周期等諸多挑戰(zhàn)，因此要讓不合理設(shè)計(jì)全面消失還需要時(shí)間和多方的共同努力。但可以肯定的是，汽車“反人類”設(shè)計(jì)的消失是一個(gè)必然趨勢，畢竟在人員安全與功能實(shí)用面前，任何不合理的創(chuàng)新都應(yīng)該讓步。

（作者 周菊）

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周菊

汽車與出行新聞中心記者 關(guān)注汽車行業(yè)發(fā)展，對(duì)新能源、自主品牌及新出行關(guān)注較多，擅長深入報(bào)道及數(shù)據(jù)分析。