最近印度媒體集體炸鍋了——法國達飛輪船給印度科欽船廠簽了6艘LNG雙燃料集裝箱船的單，總價值3億美元。新德里的宣傳機器直接拉滿，說這是“印度造船業(yè)里程碑突破”，莫迪政府甚至放話要跟中國造船業(yè)爭第一？可這事兒真能讓印度有這底氣？咱先扒扒這單的底兒，別被宣傳忽悠了。

這6艘船看著熱鬧，其實是“小個頭”——單船才1700TEU（標準集裝箱），在全球造船訂單里連中等都算不上。達飛自己都不好意思藏，直接說公司的大型船還是找中國和韓國造，印度頂多接接小單賺點補貼。要問為啥這單能成？根本不是科欽船廠技術(shù)牛、成本低，全靠印度政府給的“紅包”太實在。

2025年9月印度批了565億人民幣的造船業(yè)激勵計劃，不同船型補貼20%到30%，還專門設(shè)了30億美元的海事發(fā)展基金。說白了，達飛這些國際巨頭就是來薅印度補貼羊毛的——訂單利潤很大一部分靠政府輸血，換誰都愿意來撿便宜。

可印度造船業(yè)的真實實力，根本撐不起“爭第一”的口號?？死松钚聰?shù)據(jù)擺這兒：印度手持訂單才69艘約30萬總噸，占全球2.68億總噸的0.11%，2025年甚至只有0.06%，全球排名16名開外。中國產(chǎn)能是印度的884倍，占全球50%以上市場份額，中日韓加起來壟斷了93%的全球造船市場，這差距簡直是天壤之別。

再看印度最大的國有造船廠科欽船廠，雖然能造11萬噸以下的船，還造過本土航母，但核心技術(shù)全靠外援。造航母的時候得求意大利芬坎蒂尼船廠幫忙集成主動力設(shè)備，這次接LNG雙燃料船訂單，也是先跟韓國HD現(xiàn)代重工簽了技術(shù)合作備忘錄，才拿到達飛的信任。而且印度船廠成本比中日韓高25%到30%，沒補貼兜底，根本沒人愿意找它造船。

莫迪政府吹的“1440億美元海洋事業(yè)投資”，其實大多是畫餅。目前明確落地的主要是補貼和港口改造，真正投到造船業(yè)技術(shù)研發(fā)、產(chǎn)能升級的錢少得可憐。規(guī)劃2047年要把印度船舶在全球海運的份額提到20%，還要進全球造船前五？現(xiàn)實是印度只有28家船廠，6家中央國企、2家邦屬、20家私企，產(chǎn)能散得像沙子，技術(shù)還落后得很。

那些巨頭“排隊送錢”的說法更是忽悠人——馬士基、MSC這些名字聽著熟，但目前只有商船三井少數(shù)企業(yè)表達了合作意向，更多是探討訂購可能性，根本沒實際落地的大額訂單。標準普爾早就點破真相：日韓企業(yè)愿意跟印度合作，只是想利用印度的生產(chǎn)地點規(guī)避競爭，不是真認可它的造船實力。

對比中國造船業(yè)，差距就更明顯了。中國不僅市場份額全球第一，還掌握了LNG雙燃料動力、大型集裝箱船這些核心技術(shù)，從鋼鐵、船舶零部件到建造、維修，形成了完整的產(chǎn)業(yè)鏈。印度呢？造船需要的特種鋼材、核心發(fā)動機、控制系統(tǒng)，全得從日韓進口，本土配套率低到離譜。

印度智庫科欽公共政策中心的專家也承認，中日韓的造船優(yōu)勢來自高度一體化的產(chǎn)業(yè)生態(tài)，印度連基本的海事產(chǎn)業(yè)集群都沒形成，還缺熟練工人、基礎(chǔ)設(shè)施陳舊、政策不穩(wěn)定這些大問題?？茪J造船廠董事長自己都呼吁，造船業(yè)發(fā)展得持續(xù)投15年以上，光靠短期宣傳和補貼根本沒用。

更要命的是，印度的補貼模式根本不可持續(xù)。印度政府財政壓力本來就大，這激勵計劃看著慷慨，背后是無底洞。一旦補貼退坡或者取消，國際資本肯定轉(zhuǎn)身就走，畢竟誰會跟錢過不去？而且這種“補貼換訂單”的模式，會讓印度船廠產(chǎn)生依賴，不愿花心思搞研發(fā)提升核心競爭力，越補貼越落后，陷入惡性循環(huán)。

反觀中國，造船業(yè)的競爭力靠的是技術(shù)創(chuàng)新、生產(chǎn)效率和完整產(chǎn)業(yè)鏈，根本不用靠高額補貼吸引訂單。就算沒補貼，也能憑硬實力拿下全球訂單，這才是真底氣。

莫迪政府為啥敢喊“跟中國爭第一”？本質(zhì)上是為了迎合國內(nèi)政治需求?！昂Ｑ髲妵笔悄系闹匾麄骺谔枺枰@樣的“里程碑訂單”來營造政績。但宣傳終究替代不了現(xiàn)實——0.11%的訂單占比、884倍的產(chǎn)能差距、25%到30%的成本劣勢，這些冰冷的數(shù)據(jù)都在說，所謂“爭第一”就是自欺欺人。

國際資本心里門兒清，這場“熱鬧”的核心是吃印度的補貼紅利。達飛拿了補貼訂單，印度政府賺了宣傳噱頭，看似雙贏，實則讓印度造船業(yè)錯失了提升核心實力的機會。等補貼紅利耗盡，或者印度政府扛不住了，這些巨頭大概率會拍屁股走人，留下的還是那個依賴補貼、沒競爭力的印度造船業(yè)。

莫迪政府的“底氣”，從來不是來自造船業(yè)的技術(shù)突破或產(chǎn)業(yè)升級，而是政府補貼的短期刺激和國際資本的刻意捧場。跟中國造船業(yè)的全方位實力比，印度的差距是全方位的、深層次的。這場虛假繁榮遲早會過去，宣傳熱度退了，印度造船業(yè)還是得面對實力不足的現(xiàn)實，所謂“跟中國爭第一”，不過是鏡花水月的空想。

參考資料：

環(huán)球網(wǎng)《拿到法國航運巨頭3億美元船舶訂單，印度歡呼》

同花順財經(jīng)《印度與法國簽署超過20項協(xié)議和成果》