在剛剛過去的春節(jié)假期，中國皮卡網為您盤點了過去一年皮卡圈中發(fā)生的諸多重要事件，不少新車悉數亮相。那么當時間來到9月，在這個過往的皮卡銷售旺季，中國皮卡市場又交出了怎樣的成績呢？

按照慣例，每年的9月與10月都是中國皮卡銷售的旺季。而為了抓住這個節(jié)點，許多車企都選擇提前布局產品，并推出更多的優(yōu)惠政策與購車福利吸引消費者。不過在2025年9月，盡管環(huán)比有所上漲，但是與往年的“金9”相比，還是出現了“旺季不旺”的現象。

從月度走勢看，2025年皮卡銷量整體低于近五年歷史平均水平。除2月因春節(jié)錯位因素實現同比正增長外，多數月份表現不及2024年同期。根據統(tǒng)計，中國9月皮卡終端銷量為19806臺，同比下降6.6%。其中，長城皮卡以8850輛的9月銷量和46.55%的市占率斷層式領先，但同比下滑9.0%的成績并沒有跑贏“大盤”。江鈴皮卡穩(wěn)居第二，季軍鄭州日產以穩(wěn)健的規(guī)模持續(xù)發(fā)力，在剛剛過去的9月又一次實現正增長，做到了逆勢而上。

至于新車型方面，作為皮卡市場的“新軍”，奇瑞威麟皮卡的首款車型——R08于9月20日正式推出，售價區(qū)間為8.88-14.98萬元，動力上提供2.3T柴油和2.4L汽油動力可選。新車整體定位側重工具屬性，但相比于以往的創(chuàng)富型皮卡，威麟R08具有更高的科技配置與乘用化屬性。新車的推出進一步助推了中國皮卡產品的品質升級，并且還肩負起了奇瑞皮卡布局海外的重要使命。

除了威麟R08，還有一款備受廣大皮卡玩家期待的車型也于2025年9月正式推出。它就是來自長城的V6火炮，官方指導價22.98萬元。作為一款賽級皮卡，在去年6月，該車獲得了環(huán)塔拉力賽T2.1量產燃油組六冠王，又一次展現出了強悍實力。新車核心亮點是搭載了3.0T V6雙渦輪增壓發(fā)動機，最大功率360馬力，配備分時四驅系統(tǒng)，匹配前后橋差速鎖，同時在車身四周與車廂內都進行了全面的強化，是廣大皮卡玩家們一步到位的不二選擇。

說完了國內，再讓我們把視線移動到國際。在2025年9月，許多海外老牌車企也釋放出了不少值得關注的信息。月初，福特F-150（參數丨圖片） SuperTruck概念純電皮卡在德國紐博格林北環(huán)“刷圈”，取得了該賽道歷史速度榜第七位的成績，大秀肌肉；曾經定位高端化的美國新勢力Rivian確定將會把重點轉向定位更低的中型皮卡市場，希望通過更大的銷量以面對愈發(fā)激烈的市場競爭與來自股東的盈利壓力。

此外，老牌車企RAM則正式官宣，考慮到北美市場需求放緩等問題，他們已經終止了純電皮卡的研發(fā)，從而轉向更具潛力的插混皮卡市場；代汽車也于2025年9月宣布了其未來的新皮卡計劃，他們計劃在2030年前推出多款中型與緊湊級皮卡，并且還將會積極在新能源皮卡領域探索，而該品牌后續(xù)的一系列車型在未來或許也將成為中國品牌皮卡在海外市場所面臨的又一大挑戰(zhàn)。

編輯總結

作為每年的銷售旺季，2025年9月的中國皮卡市場整體表現并沒有達到預期，但隨著新品牌的入局與新車型的加入，也還是讓更多業(yè)內從業(yè)者對國內市場的整體表現充滿了信心。而對于積極布局皮卡出海的品牌來說，老牌海外車企未來的一系列動作與戰(zhàn)略調整也十分值得分析與關注。