今年春節(jié)假期，相比于往年，至少在名義上是多了一天的，從臘月二十八到正月初七，而且今年春節(jié)期間，大多數(shù)地方的天氣都是比較好的，加上去年多了閏月，所以今年春節(jié)整體的溫度也比較高，這就造成了一種情況，那就是開車返鄉(xiāng)、旅行的人特別多。這一點小編已經(jīng)深刻感受到了，從大年初一開始，不管是城里，還是周邊200公里以內(nèi)的高速，基本上車流量都是非常大的。

那么這種“共襄盛舉”的時刻，對于很多純電車車主們來說，問題出現(xiàn)了，那就是在很多高速服務區(qū)出現(xiàn)了堵車和排隊的情況，我們躺在屋里刷短視頻的時候，就看到很多純電車主正在焦急等待充電。在過去的一年時間里，國內(nèi)很多車企都投放了大量的800V、900V甚至1000V高壓平臺的電動車，服務區(qū)充電樁的數(shù)量也明顯增加了，但是到了這種時候，依然出現(xiàn)了明顯的供需矛盾，以至于很多暢銷電動車的車主們，在自己的社交平臺上，大罵車企、品牌不做人，為什么不推出專屬的充電站，看看人家理想5C超充和蔚來換電……

事實上，我們不得不承認的一點是，在過去一年時間里，國內(nèi)車企們在純電車技術(shù)這一塊，尤其是充電功率這一塊，做出了很多成績，很多品牌的純電車不管是在自家的超充站，還是第三方充電平臺，都能有相對不錯的充電效率，這一點非常重要。而且很多服務區(qū)的確也興建了興建了更多的充電樁，但問題是，這其中有兩個關(guān)鍵的“堵點”，一時半會是解決不了的。

第一個就是突然暴漲的車流。最近一兩年開電動車跑過長途的小伙伴，應該都有感受，那就是除了十一、春節(jié)這種車流量猛增的時間段，絕大多數(shù)時間里，高速服務區(qū)的充電樁都是夠用的，基本上能夠做到隨時到、隨時充，這就是問題所在了。不管是車企還是能源供應商，在高速服務區(qū)興建充電樁，都要追求一個使用率和興建、維護成本的核算，一下子興建很多充電樁，平常基本都閑置著，還要花錢養(yǎng)護，實在是劃不來。因為大多數(shù)純電車主的里程結(jié)構(gòu)，都是大量的短距離通勤和偶爾的長途行駛，這一點是沒有多少爭議的。

所以到了春節(jié)、十一這種大假期，大量純電車，夾雜著插混和增程，充電需求量猛增，但是充電樁數(shù)量并沒有對應增長，在一些比較熱門的路線上，勢必就造成了擁堵！

另一個就是很多新車雖然充電速度很快，但是架不住一同“上路”的車型中，還有很多400V的選手，甚至是一些油改電車型，這些車型的充電速度很慢，動輒就是一小時起步，那么在這種大擁堵的情況下，只要前面有這么幾輛老舊車型，那么后面的電動車，不管是800V還是1000V，完全就是對空輸出，根本發(fā)揮不了作用，因為等待的時間也是時間啊。

所以從目前的情況來看，春節(jié)、假期服務區(qū)充電樁短缺，依然是一個無解的題目，原因很簡單，因為這是一個雖然能夠預見，但是在1年時間里，絕對“小眾”的時間段，不管是高速公路運營方、車企和充電服務商，都不可能為了這么幾天時間的充電流轉(zhuǎn)速度，興建大量平常根本就用不上的充電樁。加上還有很多充電功率很低的車型摻雜其中，充電效率這一塊，就是一團糟。

很多服務區(qū)里，理想汽車的5C超充，只對理想純電車型開放，還是非常不錯的一個措施，讓理想純電車主很有體驗感，而很多理想增程車主看到理想的2C、4C超充樁被其他品牌車型占據(jù)，雖然有點“鳩占鵲巢”的不適感，但是不會影響行程，因為加油接著跑，也不是什么問題。