2026年2月，“雪豹”6×6輪式載具在南極格羅夫山區(qū)域行駛。

2026年1月，“雪豹”6×6輪式載具在南極低能見度風雪環(huán)境中測試。

　　在冰封雪裹的南極內(nèi)陸，一抹中國紅疾馳而過——那是我國自主研制的“雪豹”6×6輪式載具。
　　記者日前從中國第42次南極考察隊獲悉，“雪豹”車輛近日圓滿完成南極內(nèi)陸極端環(huán)境與惡劣工況的現(xiàn)場測試，累計行駛超1萬公里，實現(xiàn)“零故障”可靠運行。

“雪豹”車輛填補我國南極裝備空白

　　長期以來，我國南極內(nèi)陸考察主要依賴進口履帶式載具，存在速度慢、油耗高、運維成本高等特點?！把┍避囕v的成功驗證填補了我國南極地面快速人員運送、科考保障、應急救援的裝備空白。
　　2025 年 12 月 5 日至2026年2月上旬，“雪豹”車輛在中山站及內(nèi)陸區(qū)域的海冰、砂石、軟雪、硬雪、堅冰五種典型南極地形中，開展了一系列測試。
　　現(xiàn)場測試負責人、考察隊格羅夫山隊副隊長孫鵬介紹，常見履帶式載具時速一般為15公里。經(jīng)測試，“雪豹”6×6輪式載具在軟雪路面、硬雪路面時速分別達到28公里、42公里，在堅冰區(qū)域可穩(wěn)定行駛于時速65公里；車輛滿油狀態(tài)下最大行駛里程約700公里。
　　“南極是車輛的‘極限試驗場’。”孫鵬說，針對極低溫、低氣壓、復雜冰雪地形等挑戰(zhàn)，聯(lián)合研發(fā)團隊通過自主創(chuàng)新，突破了動力系統(tǒng)低溫啟動、高扭矩動態(tài)分配傳動、低溫高彈性復合材料輪胎等多項關鍵技術。
　　現(xiàn)場測試驗證了車輛的良好性能，“雪豹”乘組團隊也經(jīng)歷了實戰(zhàn)洗禮。

從“重載慢行”到“機動高效”的突破

　　考察隊格羅夫山隊隊長姚旭說，在一次內(nèi)陸緊急運輸任務中，“雪豹”乘組連續(xù)作業(yè)12小時，在能見度約3米的風雪天氣中往返行駛263公里，確保了某關鍵設備快速送達。這是在天氣惡劣、航空無法到達的情況下，我國首次在南極內(nèi)陸考察中實現(xiàn)如此快速高效的地面運輸。
　　極地陸域載具所形成的技術體系，正在成為國家高端與智能制造業(yè)重要的能力源頭。
　　清華大學智能綠色車輛與交通全國重點實驗室有關負責人說，“雪豹”6×6輪式載具在南極內(nèi)陸完成萬公里級運行驗證，是對　國家工程設計能力、制造水平和系統(tǒng)集成能力的綜合檢驗。下一階段，將深耕動力系統(tǒng)、構(gòu)型設計、能源管理、智能控制等核心技　術研發(fā)，并持續(xù)推動先進成果在對應產(chǎn)業(yè)領域的應用轉(zhuǎn)化。
　　從“重載慢行”到“機動高效”，中國極地裝備的每一次突破，都是科學技術與工程能力向前探索的步伐。冰原之上，“雪豹”疾馳，不僅印下國產(chǎn)裝備挺進極地的深深轍痕，更承載著中國智慧、中國方案叩問冰雪世界的堅定夢想。
　　文圖均據(jù)新華社