文/紙不語(yǔ)

在低空經(jīng)濟(jì)加速崛起的當(dāng)下，無(wú)人機(jī)作為核心載體正面臨續(xù)航短、載重有限的發(fā)展瓶頸，氫能技術(shù)的融入為其突破困境提供了全新路徑。

2026年1月30日，協(xié)氫新能源發(fā)布全球首款量產(chǎn)的氫能AI工業(yè)無(wú)人機(jī)——H15，其不僅擁有150分鐘超長(zhǎng)續(xù)航和-40℃耐低溫性能，還集成智能感知、全景識(shí)別等先進(jìn)功能，采用開(kāi)放式接口設(shè)計(jì)，可兼容主流掛載設(shè)備，在光伏風(fēng)電巡檢、應(yīng)急搜救等領(lǐng)域適用性突出。

目前，國(guó)內(nèi)多家企業(yè)、科研機(jī)構(gòu)紛紛布局氫能無(wú)人機(jī)研發(fā)試飛，多款機(jī)型在續(xù)航、環(huán)境適應(yīng)性上遠(yuǎn)超鋰電無(wú)人機(jī)，逐步應(yīng)用于海島配送、電網(wǎng)巡檢等場(chǎng)景。但氫成本偏高、核心技術(shù)耦合不足等問(wèn)題，仍制約其規(guī)模化發(fā)展。氫能無(wú)人機(jī)作為氫能與低空經(jīng)濟(jì)的融合增長(zhǎng)點(diǎn)，正處于商業(yè)化起步關(guān)鍵期，其發(fā)展既關(guān)乎無(wú)人機(jī)產(chǎn)業(yè)升級(jí)，更影響著氫能應(yīng)用場(chǎng)景拓展與低空經(jīng)濟(jì)的高質(zhì)量發(fā)展。

氫能無(wú)人機(jī)在續(xù)航、環(huán)境適應(yīng)性上遠(yuǎn)超鋰電無(wú)人機(jī)。圖源：氫農(nóng)

續(xù)航150分鐘零碳飛行，多企業(yè)布局試飛

隨著低空經(jīng)濟(jì)被納入國(guó)家戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)，無(wú)人機(jī)動(dòng)力體系正從傳統(tǒng)鋰電向氫能加速升級(jí)，國(guó)內(nèi)企業(yè)與科研機(jī)構(gòu)的技術(shù)攻關(guān)持續(xù)推進(jìn)，多款氫能無(wú)人機(jī)完成試飛驗(yàn)證，逐步開(kāi)啟場(chǎng)景化應(yīng)用探索。

在浙江吳興區(qū)的低空飛行場(chǎng)地內(nèi)，浙江比洛德新能源有限公司（下稱“比洛德”）研發(fā)的氫燃料電池商用無(wú)人機(jī)順利起飛，實(shí)測(cè)連續(xù)飛行時(shí)長(zhǎng)可達(dá)70分鐘，約為常規(guī)鋰電動(dòng)力無(wú)人機(jī)的三倍。該企業(yè)采用創(chuàng)新低壓液冷技術(shù)，機(jī)身碳纖維儲(chǔ)氣瓶為核心部件，飛行過(guò)程中氫氣反應(yīng)僅排放水，實(shí)現(xiàn)零碳排放。

自2017年創(chuàng)立以來(lái)，比洛德2021年已將氫燃料電池應(yīng)用于公交領(lǐng)域，加氫一次可行駛500公里，積累了豐富經(jīng)驗(yàn)。2023年，比洛德轉(zhuǎn)向低空經(jīng)濟(jì)賽道，集中攻關(guān)無(wú)人機(jī)適配的氫燃料電池動(dòng)力系統(tǒng)。

2024年4月24日，由北航能源與動(dòng)力工程學(xué)院研制的“北航氫動(dòng)一號(hào)”全電航空發(fā)動(dòng)機(jī)在天津市靜海區(qū)完成首飛。圖源：北京航空航天大學(xué)

技術(shù)攻關(guān)的核心的是控制整機(jī)重量，研發(fā)團(tuán)隊(duì)通過(guò)自研高性能電堆、優(yōu)化系統(tǒng)結(jié)構(gòu)，突破封裝加工、能源管控等核心技術(shù)，新一代動(dòng)力系統(tǒng)體積與重量較初代縮減近五成。經(jīng)多輪測(cè)試，系統(tǒng)工作壽命已超8000小時(shí)，目前該機(jī)型處于試飛驗(yàn)證階段，已接到臺(tái)州灣海島配送、黃山景區(qū)物資轉(zhuǎn)運(yùn)等合作需求，團(tuán)隊(duì)正研發(fā)最大載重80公斤的機(jī)型，拓展適用范圍。

氨氫與鋰電混合動(dòng)力是另一重要探索方向。深圳北理莫斯科大學(xué)景義甫博士團(tuán)隊(duì)聯(lián)合企業(yè)，研制出氨氫與固態(tài)鋰電池混合動(dòng)力無(wú)人機(jī)，依托成熟的融合技術(shù)，聯(lián)合國(guó)內(nèi)外高校企業(yè)實(shí)現(xiàn)氫能技術(shù)原理突破。

該混動(dòng)系統(tǒng)能量密度超鋰電池四倍，滿載續(xù)航達(dá)同級(jí)鋰電機(jī)型三倍以上，配備高安全性碳纖維儲(chǔ)氫裝置，可根本緩解續(xù)航不足問(wèn)題。2026年，該團(tuán)隊(duì)計(jì)劃開(kāi)展氨氫動(dòng)力試飛，屆時(shí)補(bǔ)能效率較鋰電提升十倍以上，續(xù)航可達(dá)3至6小時(shí)，結(jié)合固態(tài)電池的混動(dòng)方案，可適配高原低溫、應(yīng)急保障等多元場(chǎng)景。

區(qū)域產(chǎn)業(yè)生態(tài)為試飛落地提供重要保障。深圳龍崗區(qū)作為粵港澳大灣區(qū)低空經(jīng)濟(jì)核心區(qū)域，2023年發(fā)布二十條專項(xiàng)扶持政策，配套人才培養(yǎng)等方案；建成華南首個(gè)低空智能融合測(cè)試場(chǎng)地及區(qū)域級(jí)低空氣象模型；構(gòu)建園區(qū)布局，匯聚近兩百家相關(guān)企業(yè)；與高德合作設(shè)立九億元產(chǎn)業(yè)基金，推進(jìn)空中數(shù)字平臺(tái)搭建與低空安全示范區(qū)建設(shè)，全方位支撐氫能無(wú)人機(jī)發(fā)展。

成本較鋰電低8.1%，2030年市場(chǎng)將突破140億

全球科技迭代背景下，低空經(jīng)濟(jì)加速培育，無(wú)人機(jī)作為核心載體，受鋰電池續(xù)航、載重局限，氫能技術(shù)成為性能提升的關(guān)鍵路徑，當(dāng)前全球無(wú)人機(jī)動(dòng)力正向氫能升級(jí)，中國(guó)在產(chǎn)業(yè)布局、技術(shù)儲(chǔ)備、市場(chǎng)潛力上具備獨(dú)特優(yōu)勢(shì)。

氫燃料電池?zé)o人機(jī)具備零排放、長(zhǎng)續(xù)航、低溫適應(yīng)性強(qiáng)等特點(diǎn)，廣泛適用于電力巡檢、災(zāi)害救援、農(nóng)林防護(hù)等領(lǐng)域。近年來(lái)，全球主要經(jīng)濟(jì)體均加快氫能布局，推動(dòng)其從概念走向落地，政策支持成為重要支撐。美國(guó)出臺(tái)無(wú)人機(jī)相關(guān)規(guī)則及空中交通法案，歐盟2024年通過(guò)配套立法，日本2022年發(fā)布規(guī)劃明確拓展無(wú)人機(jī)使用范圍。

2024年，中國(guó)首次將低空經(jīng)濟(jì)納入政府工作報(bào)告，明確2030年形成萬(wàn)億級(jí)市場(chǎng)規(guī)模，為產(chǎn)業(yè)營(yíng)造良好環(huán)境。

2030年中國(guó)氫能無(wú)人機(jī)市場(chǎng)規(guī)模有望超140億元。圖源：新材料情報(bào)NMT

與此同時(shí)，標(biāo)準(zhǔn)體系不斷完善，2023年中國(guó)主導(dǎo)制定的IEC國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)發(fā)布，ISO啟動(dòng)兩項(xiàng)專項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)立項(xiàng)；國(guó)內(nèi)2020年發(fā)布全球首個(gè)無(wú)人機(jī)用氫燃料電池發(fā)電系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)，2023年出臺(tái)民用無(wú)人機(jī)強(qiáng)制性安全標(biāo)準(zhǔn)，未來(lái)還將持續(xù)健全。

全球范圍內(nèi)，美國(guó)H3 Dynamics LLC、法國(guó)Delair等企業(yè)紛紛布局，中國(guó)大疆、氫航科技等企業(yè)也積極參與，重點(diǎn)攻關(guān)燃料電池、儲(chǔ)氫供給等核心技術(shù)，優(yōu)化系統(tǒng)穩(wěn)定性，應(yīng)用場(chǎng)景逐步從民用工業(yè)向消費(fèi)、特種領(lǐng)域延伸。

國(guó)際合作與訂單落地也在持續(xù)推進(jìn)，2024年12月中國(guó)兩家氫能企業(yè)簽署千臺(tái)農(nóng)用氫能無(wú)人機(jī)出口協(xié)議，總額達(dá)6億元；2025年2月、3月，中國(guó)企業(yè)分別與德國(guó)、法國(guó)企業(yè)達(dá)成合作，推動(dòng)全球化布局。與鋰電池?zé)o人機(jī)相比，氫能機(jī)型在能量密度、續(xù)航等指標(biāo)上優(yōu)勢(shì)顯著，旋翼類與固定翼機(jī)型適配不同需求。

在工業(yè)應(yīng)用領(lǐng)域，氫能無(wú)人機(jī)經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢(shì)突出，預(yù)計(jì)2027年國(guó)內(nèi)市場(chǎng)規(guī)模超20億元，2030年突破140億元。以DJI FlyCart 30機(jī)型為例，氫能版本全生命周期成本較鋰電低8.1%、較燃油低38%。隨著核心零部件成本下降，預(yù)計(jì)2025年國(guó)內(nèi)工業(yè)無(wú)人機(jī)市場(chǎng)破1200億元，氫能機(jī)型啟動(dòng)商業(yè)化，2023至2030年復(fù)合年均增長(zhǎng)率達(dá)110.7%。

目前，氫能無(wú)人機(jī)已形成完整產(chǎn)業(yè)鏈，協(xié)氫新能源、氫航科技等初創(chuàng)企業(yè)領(lǐng)跑，國(guó)富氫能、雄韜股份等上市公司積極布局。政策扶持、技術(shù)突破與訂單落地推動(dòng)商業(yè)化前景向好，2024年行業(yè)進(jìn)入密集測(cè)試階段，協(xié)氫新能源6億元大額訂單，印證了商業(yè)化路徑的可行性。

氫價(jià)20-30元/公斤，儲(chǔ)氫技術(shù)及基建瓶頸待破解

氫能作為國(guó)家重點(diǎn)培育的新經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)，政策體系不斷完善，疊加低空經(jīng)濟(jì)蓬勃發(fā)展與資本加注，氫能無(wú)人機(jī)賽道熱度升溫，但氫成本偏高、技術(shù)不足、基礎(chǔ)設(shè)施滯后等瓶頸，仍讓產(chǎn)業(yè)破局任重道遠(yuǎn)。

國(guó)家與地方政策協(xié)同發(fā)力，推動(dòng)氫能與低空經(jīng)濟(jì)深度融合。2025年“十五五”規(guī)劃建議將氫能列為重點(diǎn)培育的新經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)，《中國(guó)氫能發(fā)展報(bào)告（2025）》顯示，2024年中國(guó)氫能生產(chǎn)消費(fèi)規(guī)模達(dá)3650萬(wàn)噸，居全球第一；綠氫產(chǎn)能超22萬(wàn)噸，占全球50%以上，加氫站超540座，占全球40%。

氫能技術(shù)持續(xù)創(chuàng)新，電解水制氫成本降至20至30元/公斤，較2020年下降近40%。業(yè)內(nèi)預(yù)判，2030年中國(guó)綠氫年產(chǎn)量將破300萬(wàn)噸，形成萬(wàn)億級(jí)市場(chǎng)，氫能產(chǎn)業(yè)邁入規(guī)?；虡I(yè)化關(guān)鍵期。政策方面，2019年加氫設(shè)施建設(shè)寫入政府工作報(bào)告，“十四五”規(guī)劃明確氫能孵化計(jì)劃，2025年《能源法》明確氫能能源屬性。

氫能無(wú)人機(jī)以氫燃料作為動(dòng)力源。圖源：新材料情報(bào)NMT

地方層面也積極響應(yīng)，截至2024年底，全國(guó)累計(jì)發(fā)布?xì)淠軐ｍ?xiàng)政策超560項(xiàng)，多地“十五五”規(guī)劃明確布局氫能。低空經(jīng)濟(jì)連續(xù)兩年寫入政府工作報(bào)告，2025年納入“十五五”規(guī)劃，中國(guó)民航局預(yù)測(cè)，2025年其市場(chǎng)規(guī)模達(dá)1.5萬(wàn)億元，2035年升至3.5萬(wàn)億元，為氫能無(wú)人機(jī)提供廣闊空間。

資本持續(xù)加注為產(chǎn)業(yè)注入動(dòng)力，2025年11月浙江氫航科技完成B輪融資，其自主研發(fā)的空冷型氫燃料電池獲全球首個(gè)德國(guó)萊茵IEC安全認(rèn)證，與大疆戰(zhàn)略合作，2025年中標(biāo)1000萬(wàn)元訂單，累計(jì)簽單超數(shù)千萬(wàn)元。2024年以來(lái)，氫鵬科技、北京氫源智能等企業(yè)也完成融資，聚焦研發(fā)與場(chǎng)景拓展。

不過(guò)，氫成本偏高仍是核心制約，氫能處于高速預(yù)期、理性回歸的調(diào)整期，綠氫價(jià)格比灰氫高1.5至6倍，受可再生電價(jià)、電解槽成本等影響較大。2024年國(guó)內(nèi)化石能源制氫占主導(dǎo)，煤制氫產(chǎn)能約2800萬(wàn)噸，占總產(chǎn)能超50%，綠氫產(chǎn)能亟待提升。

《氫能支撐低空經(jīng)濟(jì)發(fā)展現(xiàn)狀和工作建議》指出，動(dòng)力和儲(chǔ)氫系統(tǒng)耦合技術(shù)有待突破，氫動(dòng)力飛行器當(dāng)前采用的燃料電池響應(yīng)時(shí)間為秒級(jí)，難以獨(dú)立滿足瞬時(shí)啟動(dòng)、爬升、抗風(fēng)等突發(fā)情況下的大功率負(fù)載要求，需配套輔助蓄電池。

儲(chǔ)氫系統(tǒng)的能量和質(zhì)量密度是低空飛行器續(xù)航能力的關(guān)鍵決定因素，當(dāng)前高壓氣態(tài)儲(chǔ)氫雖質(zhì)量較輕但體積較大，液氫、新型材料儲(chǔ)氫技術(shù)在航空領(lǐng)域的應(yīng)用尚不成熟，還存在氫泄漏風(fēng)險(xiǎn)，需要優(yōu)化儲(chǔ)氫方案平衡自重與載能量，跨行業(yè)協(xié)作壁壘明顯。

與此同時(shí)，基礎(chǔ)設(shè)施與空域管控滯后，現(xiàn)有加氫站主要適配汽車，難以滿足無(wú)人機(jī)高效加注需求，起降站點(diǎn)與通用機(jī)場(chǎng)嚴(yán)重缺失；低空飛行器運(yùn)行復(fù)雜，傳統(tǒng)空管協(xié)議難以滿足實(shí)時(shí)監(jiān)控與數(shù)據(jù)解析需求，智能化管控系統(tǒng)需進(jìn)一步完善。

此外，標(biāo)準(zhǔn)與法律體系不完善。低空經(jīng)濟(jì)政策側(cè)重技術(shù)與市場(chǎng)，缺乏規(guī)?；夯l(fā)展規(guī)劃，與空域管制、基建及氫能產(chǎn)業(yè)的協(xié)同性不足；飛行器安全飛行標(biāo)準(zhǔn)空缺，法律保障滯后于行業(yè)發(fā)展。

業(yè)內(nèi)認(rèn)為，需從多維度發(fā)力突破瓶頸，在政策支持與產(chǎn)業(yè)升級(jí)的雙重推動(dòng)下，隨著氫能基礎(chǔ)設(shè)施完善、無(wú)人機(jī)量產(chǎn)能力提升與燃料電池成本優(yōu)化，氫能無(wú)人機(jī)將迎來(lái)快速發(fā)展的重要機(jī)遇期。

[引用]

①　湖企“氫”裝破解無(wú)人機(jī)續(xù)航難題.湖州日?qǐng)?bào).2026-01-26.

②　續(xù)航提升 3 倍！“青深一號(hào)” 氫能無(wú)人機(jī)龍崗試飛成功.掌上龍崗.2026-01-08.

③　“氫農(nóng)”資訊 | 氫燃料電池?zé)o人機(jī)：低空經(jīng)濟(jì)下的農(nóng)業(yè)新動(dòng)力.氫農(nóng).2025-08-12.

④　氫能無(wú)人機(jī)商業(yè)化初啟，氫能+低空雙藍(lán)海賽道騰飛.新材料情報(bào)NMT.2025-04-07.

⑤　氫能萬(wàn)億新賽道開(kāi)啟：綠色氫基能源有望站上爆發(fā)風(fēng)口 | 前瞻十五五?.界面新聞.2025-12-05.

⑥　氫能無(wú)人機(jī)商業(yè)化“起飛”還要多久？.上海證券報(bào).2025-07-29.

⑦　低空經(jīng)濟(jì)“爆發(fā)”，氫能無(wú)人機(jī)成“強(qiáng)勢(shì)”入局者！.氫小觀.2026-02-09.

⑧　【研氫】氫能支撐低空經(jīng)濟(jì)發(fā)展現(xiàn)狀和工作建議.中國(guó)氫能聯(lián)盟.2025-10-03.