這個(gè)春節(jié)最讓人覺(jué)得“顛覆”的不是春晚上頻頻出現(xiàn)的 AI 機(jī)器人，而是特斯拉首輛賽博無(wú)人駕駛電動(dòng)車(chē) Tesla Cybercab。

老狐特地了解了一下，特斯拉 Cybercab 電動(dòng)車(chē)是首款專(zhuān)為特斯拉無(wú)人駕駛出租車(chē)服務(wù)（Robotaxi）設(shè)計(jì)的運(yùn)營(yíng)車(chē)輛，無(wú)方向盤(pán)、無(wú)踏板、無(wú)后視鏡。

是不是覺(jué)得這種過(guò)于“顛覆”的設(shè)計(jì)怎么也得等十年八年之后？其實(shí)還真不是，據(jù)馬斯克所說(shuō)，Cybercab 將于 4 月開(kāi)始生產(chǎn)。

看來(lái)人類(lèi)告別‘駕駛’這件事，就在眼前了。

更關(guān)鍵的是，這并不是有錢(qián)人才能享受的東西。有媒體得到消息，這款新車(chē)的價(jià)格應(yīng)該不高于 3 萬(wàn)美元，其落地場(chǎng)景就是商用打車(chē)，像出租車(chē)一樣。

單次乘車(chē)費(fèi)用預(yù)估是 0.2 美元/英里（約合人民幣 0.89 元/公里），不需要人開(kāi)，直接輸入目的地即可，成本只需要日常通行的五分之一。

消息一出，全網(wǎng)瞬間沸騰。“科幻照進(jìn)現(xiàn)實(shí)”確實(shí)很讓人震撼，但是“沒(méi)有手腳控制，車(chē)怎么開(kāi)？出了事故誰(shuí)負(fù)責(zé)？”也是必須得面對(duì)的靈魂拷問(wèn)。

今天，老狐也來(lái)湊湊熱鬧，和大家聊一聊這臺(tái)“炸裂”新車(chē)的出現(xiàn)，到底是“新革命”還是“大冒險(xiǎn)”。

“三無(wú)”新車(chē)到底怎么樣？

汽車(chē)行業(yè)的新車(chē)不少，玩概念的也是大有人在，但能像特斯拉這樣，把“未來(lái)概念”變成“現(xiàn)實(shí)作品”的并不多。

當(dāng)然，拋開(kāi)無(wú)方向盤(pán)、無(wú)踏板、無(wú)駕駛員這幾個(gè)“顛覆”表現(xiàn)來(lái)看，普通消費(fèi)者更關(guān)心的還是這臺(tái)“三無(wú)”新車(chē)“好不好看、好不好坐、實(shí)不實(shí)用”的問(wèn)題。

從曝光的信息來(lái)看，這款車(chē)外觀(guān)方面極具科幻感，兩側(cè)車(chē)門(mén)采用鷹翼式蝴蝶門(mén)開(kāi)啟方式，車(chē)尾為一體式大溜背后備廂，后備廂可以容納兩個(gè)登機(jī)箱。

另外，這款車(chē)采用兩座設(shè)計(jì)的座艙布局，剛好適配日常通勤、短途出游的需求，畢竟大多數(shù)時(shí)候打車(chē)都是 1-2 人同行。

走進(jìn)車(chē)內(nèi)，才是真正的顛覆認(rèn)知。沒(méi)有方向盤(pán)、沒(méi)有剎車(chē)油門(mén)踏板，整個(gè)座艙只保留兩個(gè)舒適座椅和一塊 21 英寸中控屏，這是我們和車(chē)輛交互的唯一窗口。

不管是輸入目的地、調(diào)節(jié)空調(diào)，還是播放音樂(lè)，靠乘客指令，車(chē)輛就能快速響應(yīng)，完全不用費(fèi)心操作。

至于怎么駕駛，特斯拉也早就安排到位。新車(chē)采用了 Tesla Vision 視覺(jué)處理系統(tǒng)+端到端神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)的自動(dòng)駕駛方案，無(wú)需使用激光雷達(dá)等價(jià)格昂貴的硬件設(shè)備，就可以實(shí)現(xiàn)無(wú)人駕駛。

目前，這款車(chē)的落地場(chǎng)景就是商用打車(chē)，像出租車(chē)一樣。不過(guò)，老狐覺(jué)得這也只是暫時(shí)的。畢竟，折合人民幣二十來(lái)萬(wàn)的售價(jià)，更低的用車(chē)成本，對(duì)普通消費(fèi)者來(lái)說(shuō)壓力不大。

說(shuō)白了，就算未來(lái)不做網(wǎng)約車(chē)，普通人也有可能買(mǎi)得起，這個(gè)實(shí)用性已經(jīng)遠(yuǎn)超我們對(duì)“無(wú)人駕駛車(chē)”的固有認(rèn)知了。

特斯拉的安全感夠不夠？

科技照進(jìn)現(xiàn)實(shí)的確美好，不過(guò)，對(duì)于普通消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，安全還是需要考慮的核心問(wèn)題。換句話(huà)來(lái)說(shuō)，馬斯克眼里的“完美駕駛”，能不能促使消費(fèi)者買(mǎi)單，最終看的還是倆字：安全。

那么，這款車(chē)的安全性到底如何呢？

從特斯拉以往的表現(xiàn)上，我們倒是可以對(duì)新車(chē)進(jìn)行一些合理猜測(cè)�，F(xiàn)在，大家擔(dān)心的無(wú)非是“沒(méi)有方向盤(pán)，萬(wàn)一系統(tǒng)死機(jī)怎么辦？”“遇到突發(fā)情況，連剎車(chē)都踩不了！”等關(guān)鍵問(wèn)題。

馬斯克本身就愛(ài)玩科技，在造車(chē)上還算靠譜，這幾個(gè)方面，大概率會(huì)令人滿(mǎn)意。

首先，這款車(chē)新車(chē)用的是特斯拉完全體的 FSD 自動(dòng)駕駛，這是特斯拉的殺手锏之一。

也就是說(shuō)，Cybercab 會(huì)有一個(gè)夠厲害的“超級(jí)大腦”。實(shí)際駕駛的時(shí)候，不用經(jīng)過(guò)繁瑣的中間處理，直接從攝像頭采集的圖像中輸出轉(zhuǎn)向、制動(dòng)指令，遇到突發(fā)情況能更快反應(yīng)。

其次，全維度感知系統(tǒng)也等于給車(chē)輛裝上了“千里眼”。Cybercab 的 8 顆 500 萬(wàn)像素?cái)z像頭，能實(shí)現(xiàn) 360 度無(wú)死角視野，最遠(yuǎn)能識(shí)別 250 米外的目標(biāo)。

再加上 4D 毫米波雷達(dá)和超聲波傳感器，能精準(zhǔn)識(shí)別行人、非機(jī)動(dòng)車(chē)和障礙物，甚至能預(yù)判行人的行走軌跡，比人類(lèi)司機(jī)的反應(yīng)更快。

另外，這款車(chē)還做了三重安全冗余設(shè)計(jì)。轉(zhuǎn)向、制動(dòng)、動(dòng)力系統(tǒng)各有三套獨(dú)立備份，就算其中一套出故障，另外兩套能在毫秒級(jí)接管，確保車(chē)輛平穩(wěn)停下。

除此之外，這款車(chē)還有云端監(jiān)控和遠(yuǎn)程接管體系進(jìn)行保障，萬(wàn)一發(fā)生什么車(chē)輛無(wú)法自主把握的意外情況，等于還有一個(gè)遠(yuǎn)程輔助操控來(lái)增添一層“安全保障”。

老狐覺(jué)得，就目前這些準(zhǔn)備工作來(lái)看，這臺(tái)新車(chē)給的安全感還是比較足的。

對(duì)消費(fèi)者來(lái)說(shuō)是好是壞？

Tesla Cybercab 讓我們看到了馬斯克搞“革命”的野心，一旦成功，可能就不是多賣(mài)點(diǎn)車(chē)的事了，而是從“賣(mài)車(chē)”變成“做出行服務(wù)商”的轉(zhuǎn)變。

當(dāng)然，對(duì)于咱們老百姓來(lái)說(shuō)，誰(shuí)做新的出行服務(wù)商不重要，重要的是，新車(chē)的出現(xiàn)對(duì)我們有沒(méi)有看得見(jiàn)的好處，有沒(méi)有容易踩到的坑。

先說(shuō)好處，最實(shí)際的就是，打車(chē)會(huì)更便宜、更便捷。

要知道，傳統(tǒng)網(wǎng)約車(chē)和出租車(chē)的運(yùn)營(yíng)成本并不低，這其中司機(jī)工資這種人力成本基本上要占據(jù)一半，而 Tesla Cybercab 把司機(jī)“取消”了，運(yùn)營(yíng)成本直線(xiàn)下降，大家的打車(chē)成本也會(huì)更低，省錢(qián)這事，誰(shuí)能不喜歡？

而且它能 24 小時(shí)無(wú)休運(yùn)營(yíng)，不管是深夜加班、凌晨趕飛機(jī)，都能隨叫隨到，不用再擔(dān)心打不到車(chē)，更不用擔(dān)心等待時(shí)間過(guò)長(zhǎng)、司機(jī)服務(wù)態(tài)度等問(wèn)題。

當(dāng)然，現(xiàn)實(shí)問(wèn)題也不得不面對(duì)。

現(xiàn)在，我們國(guó)家對(duì)無(wú)人駕駛汽車(chē)的法規(guī)還是很謹(jǐn)慎的，如果沒(méi)有“安全員”一類(lèi)的真人在車(chē)上坐著，就算這臺(tái)車(chē) 4 月量產(chǎn)，我們國(guó)內(nèi)消費(fèi)者一時(shí)半會(huì)也享受不到。

另外，雖然特斯拉挺靠譜，但這車(chē)是不是真安全，沒(méi)人敢打包票。

說(shuō)白了就是信任問(wèn)題，即便新車(chē)量產(chǎn)后順利進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)，如果沒(méi)有對(duì)消費(fèi)者安全的相關(guān)法律保障以及愿意“第一個(gè)吃螃蟹”的人進(jìn)行支持，恐怕也很難在市場(chǎng)立足。

更何況，現(xiàn)在我們自己也有不少無(wú)人駕駛出租車(chē)的玩家，這款車(chē)要打入中國(guó)市場(chǎng)要面臨的競(jìng)爭(zhēng)還是非常大的。

這款新車(chē)的打車(chē)價(jià)格會(huì)不會(huì)真的如馬斯克所說(shuō)的那么低？服務(wù)體驗(yàn)會(huì)不會(huì)比其他品牌更好？這些都需要時(shí)間來(lái)驗(yàn)證。

結(jié)語(yǔ)

特斯拉 Cybercab 的出現(xiàn)還是比較有“顛覆”意義的，其受益者不僅僅是特斯拉自己，也包括了享受其服務(wù)的消費(fèi)者。

老狐覺(jué)得，馬斯克的野心如何，不是咱們普通人考慮的重點(diǎn)，對(duì)于普通消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，如果有一臺(tái)更完美的無(wú)人駕駛汽車(chē)出現(xiàn)，來(lái)打破我們打車(chē)難、打車(chē)貴的“痛點(diǎn)”，何嘗不是一件好事呢？畢竟安全、便捷、實(shí)惠，才是我們的核心訴求。

如果這款新車(chē)真的來(lái)到我們身邊，你敢坐這臺(tái)“三無(wú)”出租車(chē)嗎？

編輯：MR

參考資料：微博