讓人費(fèi)解的是，本田P7的銷量又下滑了。據(jù)行業(yè)最新綜合銷量數(shù)據(jù)顯示，2026年1月份，承載著品牌電動(dòng)化厚望的本田P7單月零售銷量?jī)H賣出274臺(tái)，不僅沒能止住頹勢(shì)，反而在上個(gè)月銷量下滑的基礎(chǔ)上，繼續(xù)環(huán)比走低。

本田P7

行業(yè)綜合銷量數(shù)據(jù)顯示，2025年12月份，本田P7的單月零售銷量為1060臺(tái)。與之相比，1月份，本田P7的銷量下滑了74.15%。

顯然，這個(gè)降幅相當(dāng)高。事實(shí)上，2025年12月份，本田P7的銷量也環(huán)比下滑了11.74%。作為對(duì)比，2025年11月份，本田P7的單月零售銷量為1201臺(tái)。

顯然，從去年11月開始，截止到2026年1月份，本田P7的單月零售銷量已經(jīng)連續(xù)兩個(gè)月環(huán)比走低了。

不得不說，這份“答卷”，多少有些讓人詫異和費(fèi)解。要知道，對(duì)于這款車型，廣汽本田并非沒有努力。

本田P7

本田P7銷量走勢(shì)

其中最為直觀的表現(xiàn)就是，指導(dǎo)價(jià)19.99萬元的最低配車型，如今起售價(jià)僅14.99萬元，高達(dá)25%的官方直降幅度，或許彰顯了合資品牌放下身段、獲取市場(chǎng)銷量的決心。

事實(shí)上，去年12月份，由于降價(jià)等因素的影響，本田P7的銷量確實(shí)呈現(xiàn)出“高速回暖”的態(tài)勢(shì)。

只可惜，2025年12月份，銷量再度下滑。2026年1月僅僅274臺(tái)的零售數(shù)據(jù)，更是讓人感到市場(chǎng)的“寒意”。

需要指出的是，由于新能源汽車購(gòu)置稅政策切換，加之春節(jié)等因素的影響，1月份國(guó)內(nèi)確實(shí)很多車型的銷量呈現(xiàn)出走低的態(tài)勢(shì)。

本田P7

在這種情況下，本田P7的銷量難免會(huì)受到一定的影響。但是，其銷量環(huán)比降幅達(dá)到70%以上，如果僅僅歸結(jié)于這些因素的影響，或許還是不夠的。

去年12月31日，國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局的一紙召回公告，是否對(duì)廣汽本田P7的銷量造成一定的影響，也值得觀察。

國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局官網(wǎng)信息顯示，由于動(dòng)力控制系統(tǒng)軟件設(shè)定原因，極端情況下可能導(dǎo)致車輛失去驅(qū)動(dòng)力，廣汽本田宣布召回生產(chǎn)日期在2025年1月22日至2025年7月31日期間的純電動(dòng)P7系列汽車，共計(jì)1945輛。

召回公告

此外，在15萬至20萬價(jià)格區(qū)間，單純的“低價(jià)”是否還是撬動(dòng)購(gòu)買行為的首要杠桿，或許也是個(gè)值得觀察的趨勢(shì)。

事實(shí)上，廣汽本田P7如今的銷量，或許在一定程度上彰顯了廣汽本田的整體處境。廣汽集團(tuán)發(fā)布的官方數(shù)據(jù)顯示，在2020年銷量突破80萬臺(tái)新高之后，廣汽本田的銷量開始下滑。

從2021年開始，截止到2025年，廣汽本田的年度銷量，已經(jīng)連續(xù)5年呈現(xiàn)出下滑的態(tài)勢(shì)了。其中，2025年1-12月份，廣汽本田的累計(jì)銷量為351926臺(tái)，同比下滑25.22%。

1月產(chǎn)銷快報(bào)

2026年1月份，廣汽本田的銷量表現(xiàn)，更是讓人“難以置信”。廣汽集團(tuán)官方數(shù)據(jù)顯示，2026年1月份，廣汽本田的單月銷量?jī)H為4558臺(tái)，不足5000臺(tái)。

相比去年同期，銷量下滑了69.86%，直逼7成。關(guān)注車市的朋友知道，對(duì)于廣汽本田而言，這可以說創(chuàng)造了單月銷量新低，極為罕見。

從這個(gè)層面來講，2026年1月份，廣汽本田P7單月銷量下滑較為嚴(yán)重，或許是廣汽本田整體處境的一個(gè)縮影。

本田P7

本田P7

本文結(jié)語：

274臺(tái)的單月銷量，對(duì)于本田P7而言，到底是短期的正常市場(chǎng)波動(dòng)，還是一個(gè)刺眼的警示符，值得觀察。它是否彰顯了在極度內(nèi)卷的中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)，僅憑品牌光環(huán)和終端降價(jià)，已無法換來消費(fèi)者的忠誠(chéng)，值得思考。

當(dāng)下的銷量表現(xiàn)，或許并非一日之寒，而是多重因素共同作用的結(jié)果。對(duì)于廣汽本田乃至整個(gè)日系陣營(yíng)而言，單純的產(chǎn)量調(diào)整或降價(jià)促銷，或許能解決一時(shí)的庫(kù)存壓力。

但是，如果要重塑品牌的科技形象與用戶信賴，或許還是要在智能化、電動(dòng)化轉(zhuǎn)型等方面發(fā)力。在此，車宇世界希望廣汽本田迅速度過當(dāng)前的市場(chǎng)陣痛期，獲得更好的銷量和發(fā)展前景。

最后，本文涉及到的車企銷量數(shù)據(jù)來源于廣汽集團(tuán)等，僅供參考，具體以官方數(shù)據(jù)為準(zhǔn)；車型數(shù)據(jù)為第三方平臺(tái)公布的銷量數(shù)據(jù)。第三方平臺(tái)數(shù)據(jù)說明顯示，其嚴(yán)格按照汽車流通協(xié)會(huì)和廠商公布的銷量與平臺(tái)對(duì)應(yīng)關(guān)系進(jìn)行展示，準(zhǔn)確率99%以上。僅供參考，具體以官方數(shù)據(jù)為準(zhǔn)；車企銷量數(shù)據(jù)來源于廣汽集團(tuán)產(chǎn)銷快報(bào)，召回?cái)?shù)據(jù)來源于國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局官網(wǎng)，具體以官方數(shù)據(jù)為準(zhǔn)。

本文聲明：

本文為車宇世界原創(chuàng)文章，總第12086期，部分圖片來源于網(wǎng)絡(luò)，標(biāo)注來源的數(shù)據(jù)及相關(guān)資料均為引用。車宇世界原創(chuàng)版權(quán)所有，侵權(quán)必究。