工業(yè)基礎(chǔ)的重要性此時此刻體現(xiàn)的淋漓盡致，曾經(jīng)高不可攀的工業(yè)明珠之一，又被拿下一個，確切的說是徹底拿下，曾經(jīng)的順口溜是啥來著的？太行不太行。

現(xiàn)在則是徹底地扭轉(zhuǎn)局面，關(guān)鍵還是量大管飽的類型，白菜化不至于，但是產(chǎn)能說明了一切，這還僅僅是WS-10系列的產(chǎn)量，后續(xù)跟進的WS-19、WS-15等等明星發(fā)動機，產(chǎn)能會越來越大。

圖片來源：lyman2003和蕭蕭生活小知識

WS-10是具有12級結(jié)構(gòu)的高功率、高推重比和低旁通發(fā)動機。包括3級風扇、9級定子、1級高壓壓縮機和1臺低壓壓縮機。對于WS-10的發(fā)展，中國在航空技術(shù)和材料方面取得了近300項突破，如跨音速渦輪機，氣膜冷卻葉片，電子束焊接的集成風扇轉(zhuǎn)子，擠壓薄膜阻尼器，金屬刷密封，高能點火器，變量外傾入口導向葉片和收斂/擴散噴嘴。渦輪聯(lián)合冷卻葉片采用高科技材料，稱為定向凝固共晶超合金，可耐5000次試驗，無裂紋。

　　事實上，WS-10引擎的意義超出了引擎本身。聯(lián)合國安理會五個常任理事國都生產(chǎn)和擁有核武。但是，只有四個能夠獨立制造現(xiàn)代化戰(zhàn)斗機的渦輪風扇的能力。缺席的是中國。WS-10的誕生是中國開始填補戰(zhàn)斗機發(fā)動機空白的一個里程碑。

　　WS-10A發(fā)動機在2001年6月裝上由沈陽飛機公司組裝的殲-11戰(zhàn)斗機實施首飛，解放軍在FWS-10研發(fā)過程撥用2架生產(chǎn)批號0004、0013的殲11供606所測試，這2架戰(zhàn)機后續(xù)變更代號稱殲-11WS；殲-11WS測試結(jié)果察覺自AL-31F拆來移植的液壓-類比發(fā)動機控制裝置的渦扇10A在發(fā)動機操控性能上無法通過考核，606所才開始研發(fā)全權(quán)數(shù)字化發(fā)動機控制裝置，之后在后續(xù)生產(chǎn)的FWS-10A上使用。

　　2004年10月，生產(chǎn)批號0013的殲11WS測試時左發(fā)動機熄火，測試駕駛員成功降落；2005年5月11日，F(xiàn)WS-10A開始定型持久試車，2005年11月10日通過長久初始壽命試車，2005年12月28日完成定型審查考核。2006年宣稱即將進入量產(chǎn)，隨后在新出廠的殲-11B戰(zhàn)斗機上陸續(xù)看見采用渦扇10A的機型。發(fā)動機本體則在2008年中國國際航空航天博覽會中正式對外亮相，西方觀察家認為該發(fā)動機有AL-31同級表現(xiàn)。

　　WS-10A與AL-31F哪家強？

　　WS-10A計劃的目標是生產(chǎn)與俄羅斯土星AL-31F相當?shù)臏u輪風扇，其具有27,600磅的優(yōu)勢和可比的美國發(fā)動機，以推動像成都殲10和沈陽殲11這樣的新一代戰(zhàn)機。

　　2001年至2002年期間，WS-10開始使用Su-27（殲-11）進行飛行測試。2003年，解放軍官方報，解放軍報告有關(guān)WS-10引擎的報道。它說：我們的新型發(fā)動機正在中國的新型戰(zhàn)機（殲-11）上進行試驗，該戰(zhàn)機配備兩種不同的發(fā)動機，一種是由中國制造的，另一種是來自外國的。這是自2000年以來WS-10一直處于關(guān)鍵發(fā)展階段的主要證據(jù)。

　　2004年12月，俄羅斯Salyut公司為殲-10（除了以前提供的54臺）提供250臺AL-31FN發(fā)動機，最終確定了一項合同，表明截至2005年WS-10發(fā)展情況并不理想。內(nèi)部質(zhì)量控制問題經(jīng)常使WS-10陷入困境。2003年8月至9月，WS-10在此之后出現(xiàn)了一些質(zhì)量問題。當時我國還沒有弄清楚制造可靠的耐熱噴氣發(fā)動機的合金復合材料。因此，WS-10的壽命比原來的AL-31還要短，因為國產(chǎn)工藝的金屬合金不合格，不能工作在高溫下。

　　WS-10差點下馬

　　2004年，一次致命的事故幾乎讓WS-10下馬。2004年7月20日，蘇-27從機場起飛進行WS-10發(fā)動機試驗。在飛行測試中，試飛員突然聽到一聲砰的聲音，然后左引擎關(guān)機。試飛員立即認定，這不是老飛機關(guān)機事故。據(jù)經(jīng)驗，試飛員估計是機械故障。后來，試飛員開著一個引擎工作的蘇-27成功著陸。經(jīng)過四個月的調(diào)查，直接原因是發(fā)動機軸承故障。自從WS-10項目開始以來，18年來，WS-10已經(jīng)被數(shù)不清的漏洞所困擾，從高溫到神秘的聲音層出不窮。為了克服這些問題，我國工程師通過他們的才能，甚至是試飛員的勇氣來找到解決辦法。

　　2005年5月11日，第606研究所啟動了WS-10發(fā)動機的耐力壽命試驗，該研究所宣稱該項目接近原型設(shè)計批準。這個時期包括兩個重要的測試操作：耐力壽命測試和全壽命測試。在中國發(fā)動機發(fā)展的歷史上，WS-10在測試范圍，方案和時間方面創(chuàng)造了一系列重要記錄。這兩項測試是對發(fā)動機可靠性的最嚴格試驗。2005年11月10日，WS-10終于進入了全壽命測試。WS-10在40天的試煉中“無驚無險”，沒有任何故障。WS-10項目經(jīng)過近20年的工作，終于完成了。

　　2005年強行通過考核進入量產(chǎn)階段的FWS-10A原先預定供殲11B使用，2006年3月，首架換裝10A發(fā)動機的殲11B開始試飛，多次發(fā)生發(fā)動機葉片斷裂等重大事件。由于原型機測試仍有大量問題，前幾批次生產(chǎn)的殲11B仍然只能采用AL-31發(fā)動機。由于殲11B前幾批次太多缺乏發(fā)動機的空機滯留在沈陽廠，林左鳴在2009年4月承認發(fā)動機遇到嚴重的品質(zhì)問題。

長三角G60激光聯(lián)盟陳長軍轉(zhuǎn)載

熱忱歡迎參加我們在2026年4月15-17日在蘇州舉辦的第八屆渦輪技術(shù)大會暨民用航空發(fā)動機和燃氣輪機展以及激光在民用航空發(fā)動機和燃氣輪機中的應(yīng)用大會（4月16日）