近日，全新奧迪RS 5官圖發(fā)布，這次換代信息量不小。奧迪調整了命名規(guī)則，以后燃油版的偶數(shù)車型會逐步過渡給電動車，所以這一代RS 5其實接替的是上一代RS 4和RS 5兩個角色的班。換句話說，原來那臺帥氣的RS 7以后可能只出現(xiàn)在電動車序列里，燃油版的“大溜背”這次歸到RS 5名下了。

新車還是兩個版本： Sportback轎跑版和Avant旅行版。平臺換成了PPC高級燃油車平臺，這是奧迪后油車時代的一個重要基礎。

外觀上，前臉那個雙菱形格柵挺搶眼，尺寸不小，看著挺有攻擊性。大燈組依然玩得花，日行燈可以換不同的圖案，這是奧迪的傳統(tǒng)技能了。兩個版本在兩側導流槽上有點區(qū)別，轎跑版用了碳纖維點綴，旅行版設計得更復雜些。

側面能看到新的半隱藏式門把手，前翼子板加了導流槽，輪圈樣式很新，還可以選裝碳陶瓷剎車盤——當然，這得加錢。尾部是貫穿式尾燈，也能顯示不同燈語，下面兩個大排氣口很唬人，后擾流板也沒缺席。

內飾換上了奧迪最新的三屏布局，科技感在線。座椅是一體式賽車風格，上面有RS專屬標識。有意思的是前排用金色縫線，后排卻是紅色，不知道設計師想表達什么，可能是為了區(qū)分前后排的“性格”？

動力是這次的重點。還是那臺2.9T V6雙渦輪增壓發(fā)動機，但這次加了插混系統(tǒng)。發(fā)動機自己輸出510馬力、600?！っ?，電機額外提供177馬力、460?！っ?，綜合下來是639馬力、825?！っ祝惆偌铀?.6秒。電池包22kWh，純電續(xù)航80公里，日常通勤當電車開也不是不行。

quattro四驅系統(tǒng)也做了升級，換了新的中央差速器，主要是為了減少彎道推頭。后橋多了個扭矩矢量分配差速器，可以在毫秒級調整左右后輪的扭矩。還有個RS扭矩后驅模式，聽名字就知道，這是讓你可以更輕松地玩漂移。方向盤上那個紅色RS按鈕按下去，能給你10秒的超增壓模式，超車或者出彎時可以爽一把。

客觀來說，這一代RS 5把性能和日常使用平衡得不錯。旅行版保留了裝載能力，轎跑版照顧了顏值，混動系統(tǒng)既壓榨出了更強動力，也給了綠牌和純電通勤的可能性。在燃油性能車逐漸退場的年代，奧迪用這種方式讓RS 5繼續(xù)留在牌桌上。