2月23號(hào)這天，三亞飛深圳的機(jī)票最貴的一班要14460元，還沒算上稅，北京、上海、廣州到三亞的航班基本都搶光了，剩下的全是公務(wù)艙，動(dòng)不動(dòng)就賣到八九千塊錢，反過來看，從北京回?？谥灰?50塊，深圳回三亞也才400塊出頭，同一時(shí)間，三大機(jī)場(chǎng)一天接待了23萬(wàn)多人，比平時(shí)多出不少。

今年是海南封關(guān)運(yùn)作后的第一個(gè)春節(jié)，免稅店單日銷售額沖到2.52億，漲了兩倍多，游艇六天跑了7000多趟，載客快5萬(wàn)人，比去年多七成，游客來得很多，住得也久，不少人一待就是十天半個(gè)月，結(jié)果全卡在初七前那24小時(shí)里。

問題就出在這里，大家不是玩完就散，而是集中返工，航空公司沒料到返程這么扎堆，還是按往年節(jié)奏安排飛機(jī)，寬體機(jī)加得不多，結(jié)果三亞、?？诘某龈酆桨嗥鄙賰r(jià)高，像被卡住一樣，北上廣深作為出發(fā)地，航班多、競(jìng)爭(zhēng)大，票價(jià)反而便宜得厲害。

有人認(rèn)為這是旅游熱,其實(shí)不太對(duì),這次來的很多人是沖著政策來的,比如免簽、免稅和便利通關(guān),這些政策吸引的是愿意多花錢、想深度體驗(yàn)的游客,他們不趕時(shí)間,但一到返程的時(shí)候,所有人一起行動(dòng),運(yùn)力根本跟不上。

更讓人頭疼的是配套跟不上，游艇流量增加了七成多，碼頭、停車位、接駁車和酒店卻都沒擴(kuò)容，政策推得飛快，地面服務(wù)還在原地踏步，機(jī)票價(jià)格高，表面看是供需沒對(duì)上，其實(shí)是整個(gè)系統(tǒng)還沒適應(yīng)這個(gè)新角色。

我查了航空公司的排班表，發(fā)現(xiàn)2月19號(hào)之后航班數(shù)量只增加百分之六，但旅客人數(shù)增長(zhǎng)接近兩成，這不是臨時(shí)缺少飛機(jī)的問題，而是公司沒有認(rèn)真對(duì)待返程高峰的情況。