知嘹汽車/費德

就在這兩天，美國德克薩斯州工廠里開出來一輛造型奇特的雙門小車。沒有方向盤，沒有油門剎車，連后視鏡都省了。馬斯克親自發(fā)文感謝團隊，確認這是首輛量產(chǎn)版Cybercab。

這輛車的設計邏輯特別簡單。既然不需要人開，那所有為駕駛準備的累贅都可以扔掉。車內(nèi)只有兩個座位，中間擺一塊屏幕供乘客娛樂或者設置目的地。

車門像蝴蝶翅膀一樣向上翻開，后備箱很大，能塞行李。特斯拉用的還是那套純視覺方案，不依賴激光雷達，全靠攝像頭和端到端神經(jīng)網(wǎng)絡判斷路況。他們說自己每天用AI超算處理海量駕駛數(shù)據(jù)，算力比以前強了三倍。

成本控制是他手里最硬的那張牌。這輛車取消了轉向柱、機械連桿這些傳統(tǒng)部件，光這一項就能省下七八千美元。整車成本目標控制在3萬美元以內(nèi)，運營成本壓到了每英里0.2美元，換算下來人民幣也只要一塊多。如果真能做到這個價格，打車確實比養(yǎng)車便宜得多。特斯拉計劃4月啟動大規(guī)模量產(chǎn)，年產(chǎn)能目標定在了200萬輛。

最有意思的是，這輛車下線還順帶逼著一位科技博主兌現(xiàn)賭約。知名視頻博主MKBHD曾在2024年放話，如果特斯拉能在2027年前造出售價低于3萬美元的Cybercab，他就直播剃光頭?，F(xiàn)在車出來了，價格也卡在線上，馬斯克還在社交媒體上回了句“會發(fā)生的”。

網(wǎng)上已經(jīng)有人開始P圖，把MKBHD的腦袋P得锃光瓦亮，等著看這場熱鬧。

言歸正傳，真正棘手的是技術和法規(guī)之間的矛盾問題。美國聯(lián)邦機動車安全標準至今要求車輛必須配備方向盤和踏板，特斯拉要想合法上路，必須拿到特殊豁免。亞馬遜旗下的Zoox雖然也拿到了類似許可，但只限幾個城市，每年只能投放2000多輛。保險公司也不知道該怎么給這種車定價，出事了責任算誰的，數(shù)據(jù)歸誰管，全都是懸而未決的問題。加州車管局前幾天剛剛解除了對特斯拉銷售禁令的威脅，因為特斯拉修改了自動駕駛功能的描述，算是暫時過了這一關。

這件事對國內(nèi)市場帶來的沖擊其實也不小。比亞迪和小鵬其實都造出了沒有方向盤的原型車，只是還沒決定什么時候量產(chǎn)。政策層面還在園區(qū)試點的階段，L4級無人車的商業(yè)化許可沒有完全放開，數(shù)據(jù)安全和責任認定都是硬門檻。工信部剛發(fā)布的半幅方向盤禁令，背后的邏輯也是必須保障駕駛員能隨時接管。

對普通老百姓來說，最直接的感受可能是網(wǎng)約車司機的數(shù)量。全國1500萬專職司機，如果有一天真的被無人車取代，飯碗往哪兒放。馬斯克設想的模式是車主可以把車租出去，平臺自動派單、調價、管保養(yǎng)，繞開滴滴和出租車公司這些中間環(huán)節(jié)?？磥砑夹g進步從來都是一把雙刃劍，砍掉成本的同時，也可能砍掉很多人的活路。

話題拉回到這款車身上，這種沒有剎車油門的鐵盒子，你敢坐嗎？

有人不敢，但也會有大量的人因為便宜、因為方便、因為不用跟司機打交道而選擇它。就像當年電梯剛發(fā)明的時候，很多人也怕站進那個鐵箱子里。只是這一次，當方向盤被徹底拿掉，交出去的不僅是控制權這么簡單。

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