盡管在訪華期間體驗中國高鐵已經(jīng)成為眾多外國政要的選擇，但正在中國訪問的越共中央總書記、國家主席蘇林的中國高鐵體驗創(chuàng)下了新的紀(jì)錄。

據(jù)新華社報道，4月16日上午，蘇林乘高鐵離開北京，啟程前往廣西，繼續(xù)在中國的訪問行程。繼14日搭乘“復(fù)興號”高鐵赴雄安新區(qū)參訪后，蘇林赴廣西再度選擇搭乘高鐵，體現(xiàn)了他對中國高鐵建設(shè)發(fā)展的濃厚興趣。

澎湃新聞（www.thepaper.cn）記者經(jīng)查詢12306客戶端，從北京到廣西的高鐵途經(jīng)北京、河北、河南、湖北、湖南、廣西等?。ㄊ袇^(qū)），里程超過2400公里，G309次“復(fù)興號”列車全程運行時間達(dá)到10小時15分鐘。

這也意味著，如果加上往返北京和雄安新區(qū)的高鐵旅程，蘇林此次訪華期間，搭乘中國高鐵的總時長約12小時，創(chuàng)下了訪華外國政要搭乘中國高鐵的時長的新紀(jì)錄。

“越南前幾屆政府因為地緣政治和安全等問題，在與中國互聯(lián)互通和引進中國高鐵技術(shù)方面一直猶豫，蘇林更加務(wù)實?！睆V西社會科學(xué)院東南亞研究所副研究員楊超在接受澎湃新聞記者采訪時表示，蘇林對中國高鐵展現(xiàn)出的濃厚興趣表明越南確實想要跟中國在鐵路方面進行對接。

4月16日上午，越共中央總書記、國家主席蘇林乘高鐵離開北京，啟程前往廣西，繼續(xù)在中國的訪問行程 新華社記者 戴天放 攝

蘇林向越南僑民描述搭乘中國高鐵初體驗

據(jù)新華社報道，14日抵達(dá)北京之后，蘇林隨即從北京搭乘高鐵前往雄安新區(qū)參訪。央視新聞發(fā)布的視頻畫面顯示，蘇林在高鐵列車上神色輕松地與陪同中方官員進行交談，并不時查看高鐵設(shè)施。

16日長達(dá)10小時的車程給了蘇林更多了解中國高鐵的機會。據(jù)新華社報道，蘇林在高鐵上饒有興致地了解中國高鐵建設(shè)發(fā)展和運營的有關(guān)情況，還走進列車駕駛室了解列車運行的有關(guān)情況。

據(jù)越南《青年報》報道，蘇林4月14日會見在華越南僑民和留學(xué)生代表時，描述了他當(dāng)天搭乘高鐵從北京前往雄安新區(qū)的有關(guān)情況和感受。他表示，對中國龐大、現(xiàn)代化的鐵路網(wǎng)絡(luò)印象深刻，該網(wǎng)絡(luò)連接各大省市，使旅行更快、更安全、更便捷。

他還補充說，此類基礎(chǔ)設(shè)施能夠提高生產(chǎn)力并促進經(jīng)濟增長，并強調(diào)越南和中國將加強在交通基礎(chǔ)設(shè)施，特別是鐵路發(fā)展方面的合作。

隨同蘇林訪華的越共中央總書記助理、越共中央總書記辦公廳負(fù)責(zé)人蘇恩蘇14日在前往雄安新區(qū)的高鐵上接受中國媒體訪問時表示，這是他第一次乘坐時速近300公里的列車，“我希望在未來、也許是不久的將來，越南也有這樣的列車?！?/p>

多年來，越南一直有修建高速鐵路的計劃。2006年，越南提出修建全長1517公里的南北高速鐵路，連接越南首都河內(nèi)和南部重鎮(zhèn)胡志明市。但多年來，越南國內(nèi)一直在使用哪種技術(shù)的問題上不斷搖擺，再加上項目投資巨大，項目遲遲未能推動。直到2025年底，越南Vingroup集團旗下的VinSpeed高速鐵路投資開發(fā)股份公司在西門子公司的技術(shù)支持下，啟動了位于胡志明市內(nèi)的濱城至芹蒢高鐵項目，該項目線路總長54公里，預(yù)計2028年建成通車。

但與此同時，由于資金和技術(shù)問題，2025年12月，Vingroup宣布正式向越南政府遞交信函，請求撤回南北高鐵項目投資登記。這一舉動不但導(dǎo)致該公司股價暴跌、資產(chǎn)縮水，也令南北高鐵建設(shè)再度陷入困境。

楊超表示，南北高鐵被越南視為“皇冠上的明珠”，但多年來因為技術(shù)和資金問題難以推動。他認(rèn)為，蘇林此行如此深入地體驗中國高鐵，就是想要“親身感受中國的高鐵技術(shù)，看看高鐵到底能夠給越南帶來怎樣的速度”。

據(jù)越南新聞網(wǎng)報道，4月12日，越南首條跨區(qū)域高鐵河內(nèi)-廣寧高鐵正式動工，該項目途經(jīng)河內(nèi)、北寧、海防和廣寧四個省市，終點落位世界級旅游目的地下龍灣。項目全長120.2公里，最高時速可達(dá)350公里，選用1435mm標(biāo)準(zhǔn)軌，依舊由VinSpeed公司建設(shè)，采用西門子技術(shù)。盡管項目終點落位下龍所在的廣寧省與中國廣西防城港市毗鄰，但項目并沒有向兩國邊境地區(qū)延伸，以及與中國高鐵網(wǎng)絡(luò)對接的規(guī)劃。

4月16日上午，越共中央總書記、國家主席蘇林乘高鐵離開北京，啟程前往廣西，繼續(xù)在中國的訪問行程。這是蘇林乘坐高鐵時，參觀高鐵駕駛室 新華社記者 戴天放 攝

推動中越互聯(lián)互通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)

兩國間鐵路及互聯(lián)互通項目建設(shè)也是中越兩國領(lǐng)導(dǎo)人討論的重點。據(jù)新華社報道，4月15日，中共中央總書記、國家主席習(xí)近平在人民大會堂與蘇林舉行會談。習(xí)近平強調(diào)，中越雙方要加快發(fā)展戰(zhàn)略對接，優(yōu)先推進基礎(chǔ)設(shè)施互聯(lián)互通。蘇林則表示，當(dāng)前越中經(jīng)貿(mào)投資和基礎(chǔ)設(shè)施合作深入開展，越南愿同中方加強戰(zhàn)略溝通和高水平戰(zhàn)略協(xié)作，提升經(jīng)貿(mào)、投資、鐵路等基礎(chǔ)設(shè)施和旅游合作水平。

4月15日，國務(wù)院總理李強在會見蘇林時表示，中方愿同越方深入對接發(fā)展戰(zhàn)略，加快推進標(biāo)準(zhǔn)軌鐵路、高速公路、智慧口岸等基礎(chǔ)設(shè)施聯(lián)通，推動雙向貿(mào)易投資擴容提質(zhì)，協(xié)力打造安全、穩(wěn)定的產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈。蘇林也表示，越南愿同中方共同努力，推進可持續(xù)的經(jīng)濟鏈接，特別是鐵路合作。

據(jù)越南《青年報》報道，4月15日，在兩國領(lǐng)導(dǎo)人的見證下，中越兩國各部委、部門和地方政府之間簽署17項重要合作文件，其中就包括越南建設(shè)部與中國國家發(fā)展和改革委員會關(guān)于開展鐵路培訓(xùn)合作以提高越南鐵路人員能力的諒解備忘錄；越南建設(shè)部和中國商務(wù)部簽署了老街-河內(nèi)-海防鐵路可行性研究項目文件移交證書等。

報道稱，蘇林此訪被視為提升越中戰(zhàn)略互聯(lián)互通、推動雙邊關(guān)系邁上新臺階的重要契機。預(yù)計兩國最高黨政領(lǐng)導(dǎo)人將為貿(mào)易、投資、旅游、供應(yīng)鏈和生產(chǎn)鏈、教育培訓(xùn)以及科技等領(lǐng)域的合作指明新的方向，并尋求取得新的突破，共同致力于推進兩國的發(fā)展目標(biāo)和愿景。

蘇林在越共十四大再次當(dāng)選越共中央總書記 圖源新華社

實際上，蘇林在越共十四大再次當(dāng)選越共中央總書記后，便高度重視鐵路建設(shè)以及推動中越間互聯(lián)互通工作。蘇林3月19日帶領(lǐng)越共中央高層視察越中鐵路建設(shè)，他在越南同登火車站考察時強調(diào)，越中鐵路領(lǐng)域合作是需求、是機遇，也是未來兩國間務(wù)實、高效的合作空間之一。這是越南實現(xiàn)基礎(chǔ)設(shè)施現(xiàn)代化、降低物流成本、擴大國際互聯(lián)互通并逐步掌握這一新基礎(chǔ)工業(yè)產(chǎn)業(yè)的強大杠桿。

2024年8月和10月，中越在高層訪問發(fā)布的聯(lián)合聲明中兩度強調(diào)，加快諒山—河內(nèi)、芒街—下龍—海防、老街—河內(nèi)—海防三條標(biāo)準(zhǔn)軌鐵路建設(shè)的合作。2025年12月19日，老街-河內(nèi)-海防標(biāo)準(zhǔn)軌鐵路第一部分項目已正式開工建設(shè)，設(shè)計時速160公里，預(yù)計將于2030年完工。

復(fù)旦大學(xué)中國周邊研究中心主任趙衛(wèi)華教授對澎湃新聞表示，從現(xiàn)實來看，越南在高速鐵路和泛亞鐵路網(wǎng)建設(shè)中確實“落后了”。他分析稱，在中國原本的泛亞鐵路規(guī)劃中，經(jīng)越南、柬埔寨、泰國、馬來西亞到新加坡的線路是主線，“但就是因為越南前些年并不積極，導(dǎo)致中越間線路建設(shè)工程滯后?！?/p>

趙衛(wèi)華認(rèn)為，從現(xiàn)在的情況看，越南對待中越鐵路互聯(lián)互通的態(tài)度也出現(xiàn)了轉(zhuǎn)變，“起碼河內(nèi)連接中越邊境地區(qū)的這些線路開始施工了，未來有關(guān)工程也會有積極的進展?！?/p>

楊超表示，這些年越南一直受到來自美國等要求其與中國“脫鉤斷鏈”的壓力，蘇林在再度擔(dān)任越共中央總書記和國家主席后，多次強調(diào)加強越中互聯(lián)互通，這表明越南方面也意識到越南的發(fā)展與中國密不可分，中越深化合作增強了雙方經(jīng)濟黏性和韌性。

楊超指出，“中越在鐵路等基礎(chǔ)設(shè)施的互聯(lián)互通使中越跨國產(chǎn)業(yè)鏈更為穩(wěn)固，雙方產(chǎn)業(yè)內(nèi)中間產(chǎn)品貿(mào)易往來更為頻繁，雙方協(xié)同更為緊密。同時，這也增加了越南與中國經(jīng)濟‘脫鉤’的實際成本和難度?！?/p>