2019年7月，中俄空軍首次組織聯(lián)合空中戰(zhàn)略巡航，兩架中國H-6K與兩架俄羅斯Tu-95在東北亞空域并肩飛行。此后這類行動逐步常態(tài)化，到2025年12月9日已進行第十次。

那次巡航覆蓋東海至西太平洋廣闊區(qū)域，持續(xù)八小時以上，中國空軍派出H-6K、殲-16和空警-500A預警機，俄羅斯則出動Tu-95MS等機型。編隊在國際空域嚴格按航線飛行，檢驗了遠洋協(xié)調(diào)能力和多機型協(xié)同配合。

這類巡航行動讓雙方飛行員在實際環(huán)境中練習長距離導航和電子對抗。早期合作可追溯到上世紀90年代末引進蘇-27系列戰(zhàn)機，中國工廠在此基礎上進行結(jié)構(gòu)適應和系統(tǒng)優(yōu)化。進入新世紀后，2010年代引進蘇-35帶來AL-41F1S發(fā)動機技術(shù)參考，后續(xù)推動國產(chǎn)WS-15在推力矢量控制上的持續(xù)迭代。

如果真要合作，或許能在風洞試驗和供應鏈環(huán)節(jié)減輕各自壓力。但戰(zhàn)略轟炸機涉及核心作戰(zhàn)需求，俄羅斯重點應對歐洲和北極方向的嚴寒防空網(wǎng)，中國則需要適應西太平洋海域環(huán)境和多層雷達覆蓋下的機動打擊。

雙方任務區(qū)域差異直接影響設計細節(jié)。航程設定、載彈量分配和電子戰(zhàn)配置難以快速對齊。轟20項目經(jīng)過多年投入，已形成飛翼隱身與系統(tǒng)融合的自主技術(shù)路線。中國借助Y-20大型運輸機制造經(jīng)驗，驗證了復雜機體結(jié)構(gòu)和集成能力。這讓研發(fā)團隊能在不犧牲性能的前提下反復優(yōu)化方案。

目前，中俄雙方?jīng)]有就聯(lián)合研制轟20或類似平臺發(fā)布任何官方信息。中國空軍按既定節(jié)奏繼續(xù)推進項目，美國空軍全球打擊司令部司令斯蒂芬·戴維斯將軍在2月10日表示中國目前仍處于區(qū)域性轟炸機力量階段。俄羅斯則維持PAK DA獨立進度，同時推進Tu-160M現(xiàn)代化生產(chǎn)。

這種并行發(fā)展態(tài)勢讓中國遠程打擊體系在西太平洋逐步延伸。轟20未來入役后，將與現(xiàn)有H-6N和東風系列導彈形成互補，在數(shù)千公里外提供隱蔽空中選項。對手防空體系因此必須分散雷達和攔截資源，降低單一方向飽和攻擊風險。

中俄在軍事技術(shù)領域的交流一直保持務實節(jié)奏。聯(lián)合巡航這類低風險形式持續(xù)展開，雙方從中獲得實際協(xié)調(diào)經(jīng)驗。轟20項目堅持獨立研制，體現(xiàn)出對自身戰(zhàn)略需求的精準把握。美媒的這番提醒，把兩國項目的共性挑戰(zhàn)擺到臺面，也間接反映外界對中國航空能力進展的持續(xù)關(guān)注。

如今，地區(qū)空中力量平衡沿著可預見的軌道發(fā)展。中國通過完善Y-20加油機和導彈接口，延長現(xiàn)有平臺作戰(zhàn)半徑，為轟20入役后的體系融合做好準備。這種穩(wěn)步推進的方式，確保裝備在未來數(shù)十年保持技術(shù)優(yōu)勢。戰(zhàn)略布局因此獲得更多靈活空間，讓西太平洋的防御態(tài)勢呈現(xiàn)出新的動態(tài)平衡。