一位悲痛欲絕的母親兼寡婦聲稱，有人給了她一筆微薄的錢讓她對印度航空空難保持沉默，她要求伸張正義。

她17歲的女兒和50歲的丈夫是去年6月那場恐怖空難的260名遇難者之一——一名地面幸存者透露，盡管身負(fù)改變?nèi)松膫麆?，他得到的賠償金卻少得可憐。

事故原因尚未正式公布，遇難者家屬仍在要求得到答案。

一些遇難者家屬和一些受傷者家屬表示，航空公司曾向他們提供現(xiàn)金，以換取他們放棄起訴航空公司的權(quán)利（如果調(diào)查證明航空公司存在過錯導(dǎo)致致命空難）。

2025年6月12日，一架載有242人的飛機撞入艾哈邁達(dá)巴德的一所醫(yī)學(xué)院宿舍，隨后起火燃燒。

只有一名乘客維什瓦什庫馬爾·拉梅什在這場事故中幸存下來——奇跡般地，他被拍到從冒著煙的殘骸中走出來。

飛機墜毀時，地面另有 19 人死亡，67 人受傷。

事后，印度航空宣布將向每位遇難者的親屬發(fā)放總計約 250 萬盧比（190,102.35人民幣）的賠償金。

這筆付款是臨時補償金額，將從基于每位受害者情況計算的最終賠付中扣除。

根據(jù)國際公約，法律通常要求航空公司對空難遇難者家屬進(jìn)行賠償。

該協(xié)議還免除了航空公司與空難相關(guān)的法律責(zé)任。

其中一項條款規(guī)定：“支付和解款項即構(gòu)成對‘受償方’所有權(quán)利、索賠、要求、訴訟或訴因的全面、最終和完全的解除與免除?！?/p>

英媒采訪了一位在空難中失去伴侶（家庭經(jīng)濟支柱）和十幾歲女兒的寡婦，她希望匿名，談及了這些表格。

她因丈夫死亡獲得了460萬盧比的賠償，而她的女兒僅獲得360萬盧比。

這些數(shù)字是基于九項不同因素計算得出的，包括喪葬費用、年收入以及基于個人“未來前景”的價值。

每個悲痛的家庭還被告知，空難后立即獲得的20300英鎊將從最終報價中扣除。

這位兩個孩子的母親表示她拒絕簽署合同。

她告訴英媒：“這筆錢不僅僅是我一個人的事，而是所有失去親人的家庭的事，而且數(shù)額非常少?！?/p>

“如果我們要求正義，其他人也會受益。如果我們只是拿了這筆錢然后保持沉默，這對我們來說也是不夠的?！?/strong>

“如果我們的親人還在，他們會想得比這更長遠(yuǎn)，而拿了這筆錢后，我們就無法再進(jìn)一步抗?fàn)幜??！?/strong>

“我們抗?fàn)幨菫榱瞬蛔屵@種事發(fā)生在別人身上?！?/p>

這位女士此前因丈夫收入穩(wěn)定從未工作過，現(xiàn)在不得不去找工作。

沒有了每月的工資，她擔(dān)心自己無法照顧剩下的女兒并保住他們的房子。

隨著對賠償計劃的反對聲浪高漲，印度航空堅稱他們?nèi)χС质苡绊懻摺?/p>

印度航空發(fā)言人告訴媒體：“印度航空衷心理解，金錢補償無法彌補失去親人的痛苦?！?/p>

“獲得關(guān)于最終賠償?shù)母嗝鞔_信息，對受這場悲劇事件影響的家庭來說是一個重要時刻?！?/p>

“在向遇難者家屬支付了250萬盧比的初步臨時款項后，隨著‘AI-171紀(jì)念與福利信托基金’1億盧比特惠金的支付程序正在進(jìn)行，印度航空已啟動了最終賠償程序?！?/p>

“我們已確保向家屬提供的最終賠償是公平且符合法律的。”

“相關(guān)信息已以透明、富有同情心的方式與受影響家庭分享?！?/p>

“遵循公認(rèn)的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，賠償金以‘全面且最終’為基礎(chǔ)支付，以提供一個了結(jié)。”

“雖然我們不能討論具體案例，但提供給每個家庭的金額是使用適用的法律框架計算的，并因個人情況而異。”

“同意接受最終賠償?shù)募彝ケ灰蟠_認(rèn)，他們未來不會對印度航空或任何其他方（包括原始設(shè)備制造商、機場、政府機構(gòu)）提出索賠。”

“這一特定方面對于確保該程序確實是最終的，并防止印度航空未來收到任何直接或間接的索賠至關(guān)重要?！?/p>

“我們在與家庭的溝通中保持透明，建議了包括在做出最終決定前尋求法律咨詢在內(nèi)的選項。”

“印度航空仍然致力于盡我們所能，支持每個受影響家庭度過這一艱難過程?！?/strong>

來自密蘇里州奇奧努馬律師事務(wù)所的阿尤什·杜貝正在與數(shù)十個受空難影響的家庭合作。

他正在幫助他們爭取更多賠償，以便他們在失去親人或遭受改變?nèi)松膫竽軌蛑匦抡酒饋怼?/strong>

阿尤什也強烈反對任何人在不確定后果的情況下簽署正在提供的合同。

“家庭在官方調(diào)查完成前就被催促和解，而真相仍然未知?！?/strong>

阿尤什聲稱，這些協(xié)議感覺像是為了保護(hù)航空公司并“庇護(hù)飛機制造商”而分發(fā)的。

他補充說：“這些表格造成了嚴(yán)重的權(quán)力不平衡，我們強烈反對?！?/p>

“任何人都不應(yīng)在沒有法律指導(dǎo)的情況下，在情緒悲痛中被推入永久性的法律決定?！?/p>

“受傷的幸存者仍在接受治療?，F(xiàn)在簽署會迫使他們承擔(dān)未知的未來醫(yī)療費用風(fēng)險?！?/p>

“如果他們的病情惡化，他們將失去尋求支持的能力。這將長期的醫(yī)療費用從企業(yè)轉(zhuǎn)移給了受害者?！?/p>

“人的生命不能被簡化為倉促的財務(wù)和解。”

“這些協(xié)議忽視了終生的情感傷害以及永久失去的照顧和支持?！?/p>

“在印度，一條生命的價值不應(yīng)低于世界任何其他地方?！?/p>

“我們堅定地與家屬站在一起。家屬應(yīng)享有尊嚴(yán)并受到法律的充分保護(hù)?！?/p>

印度航空強烈反駁阿尤什的說法，并表示他們正在盡一切努力使調(diào)查和賠付“透明化”。

阿賈伊庫馬爾·蘇雷什巴伊·帕爾馬爾是飛機墜毀時被撞的醫(yī)學(xué)院的一名工人。

他正準(zhǔn)備去見母親吃午飯，突然腳下地面震動；片刻之后，一個火球爆發(fā)并灼傷了他的身體。

阿賈伊庫馬爾身體約25%的部位被燒傷，包括腳、手和頭部側(cè)面。

他在醫(yī)院住了兩個月，以從身心創(chuàng)傷中恢復(fù)。

對墜機事件的調(diào)查正在進(jìn)行中，一些主要理論正在浮現(xiàn)。

爆炸性的指控歸咎于飛行員，并說他可能應(yīng)對墜機負(fù)責(zé)。

一份調(diào)查報告顯示，起飛三秒后，飛機的燃油切斷開關(guān)幾乎同時從“運行”翻轉(zhuǎn)到“切斷”——導(dǎo)致發(fā)動機燃油供應(yīng)中斷。

根據(jù)報告，駕駛艙語音記錄器中可以聽到一名飛行員問另一名為什么切斷了燃油，另一名飛行員“回答說他沒有這樣做”。

不到10秒后，兩個開關(guān)都回到了“開啟”位置。

片刻之后，在飛機墜毀前發(fā)出了求救信號。

此后，西方消息來源聲稱開關(guān)“幾乎可以肯定”是被故意關(guān)閉的——這引發(fā)了關(guān)于機長角色的疑問。

墜機時，機長蘇米特·薩巴瓦爾正在監(jiān)控飛行，而副駕駛克萊夫·昆德在操控飛機。

薩巴瓦爾擁有超過15，000小時的飛行經(jīng)驗——其中超過8，000小時是在夢想客機上——他長期以來被認(rèn)為是穩(wěn)定可靠的。

據(jù)報道，他距離退休僅幾個月，當(dāng)時正為母親的去世感到悲痛，并照顧年邁的父親。

調(diào)查人員據(jù)稱發(fā)現(xiàn)左引擎在右引擎之前關(guān)閉。

由于機長坐在左側(cè)，這一順序表明薩巴瓦爾可能關(guān)閉了引擎。

調(diào)查人員還指出，昆德的控制桿位置顯示他似乎在最后時刻試圖重新獲得高度，而薩巴瓦爾的則保持靜止。

進(jìn)行模擬的美國專家得出結(jié)論，兩個引擎因技術(shù)故障而關(guān)閉是不可能的。

這使得人為干預(yù)——無論有意與否——成為唯一合理的解釋。

關(guān)于墜機原因的最終報告需要在悲劇發(fā)生一年后，即六月發(fā)布。

據(jù)阿賈伊庫馬爾稱，他后來被提供了一份約4，167英鎊（1,563.9人民幣）的和解協(xié)議——他錯誤地簽署了。

他以為這筆錢是用來支持他康復(fù)的。

他現(xiàn)在表示，他當(dāng)時沒有完全理解協(xié)議的條款，并愿意退還這筆錢以恢復(fù)他的法律權(quán)利。

正在與阿賈伊庫馬爾合作試圖解決此事的阿尤什說：“從未有人向他清楚地解釋過他正在簽署放棄重要的法律權(quán)利?！?/p>

印度航空發(fā)言人明確表示，每個收到表格的人都有選擇簽或不簽的權(quán)利，沒有受到壓力。