其實(shí)咱們很少能看到因?yàn)樽詣?dòng)駕駛或者輔助駕駛導(dǎo)致事故最后車企被判賠償?shù)?，因?yàn)樵趪?guó)內(nèi)車企雖然經(jīng)?？浯笮麄?，但是一出事故就會(huì)說自己是L2輔助駕駛，司機(jī)承擔(dān)百分之百的責(zé)任，或者出事故前一秒退出來規(guī)避責(zé)任，現(xiàn)在目前在國(guó)內(nèi)還沒有任何一家車企受到過處罰！

不過國(guó)外首例來了，近日美國(guó)邁阿密聯(lián)邦法院駁回特斯拉的上訴請(qǐng)求，維持了此前關(guān)于一起Autopilot致死事故的判決，裁定特斯拉需賠償2.43億美元（約合人民幣16.8億元）。這起案件源于2019年佛羅里達(dá)州的一起致命車禍，當(dāng)時(shí)車主喬治·麥吉在開啟Autopilot功能后彎腰撿手機(jī)，導(dǎo)致車輛失控撞上路邊車輛，造成22歲的奈貝爾·貝納維德斯·萊昂死亡及其男友重傷。陪審團(tuán)認(rèn)定特斯拉對(duì)事故負(fù)有33%的責(zé)任，判決包括4300萬美元補(bǔ)償性賠償及2億美元懲罰性賠償，旨在懲罰特斯拉在明知系統(tǒng)存在風(fēng)險(xiǎn)的情況下仍進(jìn)行誤導(dǎo)性宣傳的行為。

這里面著重強(qiáng)調(diào)了誤導(dǎo)性宣傳行為，也就是說特斯拉曾經(jīng)在宣傳中提到了了全自動(dòng)駕駛，這是敗訴的核心原因！如果誤導(dǎo)性宣傳就能被這么罰，那國(guó)內(nèi)是不是所有車企都得罰到破產(chǎn)呢？

這起美國(guó)判例不僅是對(duì)特斯拉的一次重?fù)?，更是?duì)全球自動(dòng)駕駛行業(yè)責(zé)任認(rèn)定的一次深刻警示：技術(shù)不能成為逃避責(zé)任的盾牌，車企必須為其宣傳與實(shí)際能力不符的“吹?！毙袨橘I單。車賣家真心希望咱們國(guó)內(nèi)也實(shí)行這種機(jī)制，好好治治那些天天胡亂吹的車企！