在去年9月末撫順開通了高鐵之后，遼寧省14個城市都有高鐵布局。然而經過仔細觀察我發(fā)現(xiàn)遼寧的鐵路發(fā)展并非無懈可擊，長遠來看還有這三方面需要提高，接下來談談我的看法。

首先就是沈陽南站利用率低，沈陽北站擁擠不堪，這其實需要提高。具體來說沈陽南站候車室面積比沈陽北站大了好幾倍，但是每天的鐵路車次數(shù)量沈陽南站只有73趟、沈陽北站每天有340趟。

看到這里我很期待今后沈陽北站到南方地區(qū)的部分高鐵車次改為在沈陽南站始發(fā)。借此契機既能緩解沈陽北站的擁堵，又能帶動沈陽南站的繁華，乘坐沈陽地鐵4號線就可以快速直達這里。

其次省內城市之間的鐵路通達率有待提高。具體來說營口到本溪、丹東沒有直達的鐵路車次，阜新到盤錦沒有直達的鐵路車次，朝陽到葫蘆島沒有直達的鐵路車次。

因此我很期待今后的鐵路運行圖調整能增開丹東到營口、阜新到盤錦的鐵路車次。至于朝陽到葫蘆島稍微有些難度，要么新建一條高鐵聯(lián)絡線，要么讓朝陽南站恢復綠皮車然后開通直達葫蘆島的鐵路車次。

最為重要的是秦沈客專速度很慢，這確實影響遼寧人到南方城市之間的出行效率。畢竟秦沈客專路程比較短，沿途有沈陽、鞍山、盤錦、錦州、葫蘆島、秦皇島這6座城市。實際上沈陽北站到秦皇島站只有400公里的路程，這跟沈陽北站到大連站的路程差不多。

然而目前坐高鐵從沈陽北站到秦皇島站需要2小時40分鐘?？吹竭@里我很期待今后秦沈客專能改造為時速350公里的秦沈高鐵，這樣的話從沈陽北站到秦皇島站只需要1小時50分鐘就能直達，相比于現(xiàn)在至少能節(jié)省了50分鐘時間，借此契機遼寧省到其它地區(qū)的交通出行效率大幅度提高。

通過以上的分析不難看出市市通高鐵并非終極目標，未來遼寧省的鐵路發(fā)展依然有很大的優(yōu)化空間，只有這樣遼寧人出門才能擁有更好的體驗感。