蘇聯解體那會兒，烏克蘭一下子撿了大便宜，繼承了老大哥35%的軍工產能，工廠設計局到處都是，技術人員足有300萬。

可惜好景不長，經濟一塌糊涂，訂單沒了，工資發(fā)不出，只能把家底甩賣。中國正好缺這些玩意兒，從上世紀90年代開始，派人過去談生意，先從俄羅斯試著買蘇-27，但人家卡著關鍵技術不放。中國一轉頭找烏克蘭，那邊更松快點。

1998年，花2000萬美元買下瓦良格號航母殼子，只建了67%，到處銹著。運回來費勁，2000年從黑海出發(fā)，土耳其堵著博斯普魯斯海峽不讓過，外交扯皮一年多。

2001年路上還碰上風暴，拖船繩子斷了，船差點漂走。2002年總算到大連，中國工程師上手檢查，烏克蘭專家過來幫著講結構。沈陽建廠，2001年拿T-10K-3測試機，量尺寸搞懂艦鉤。南方設計局給蘇-33數據，分析氣動設計。2009年殲-15首飛，用國產雷達，機動性強過原版。

導彈方面，1990年代末從烏克蘭弄R-27導引頭和發(fā)動機零件，在西安搭線，推出PL-12。烏克蘭提醒供應鏈，中國從礦產抓起，確保鈦合金不缺。燃氣輪機從1993年合作，引進UGT-25000型，用在驅逐艦上。

烏克蘭技師到上海江南廠調振動，改葉片，提高效率，2000年代裝052C艦，航速穩(wěn)住。2009年買4艘野牛氣墊登陸艇，前兩艘烏克蘭造，后兩艘轉黃埔，專家監(jiān)督氣墊裙和風機，加電子控制，提升自動化。2013年首艘交給海軍，登陸測試過關。

馬達西奇從2009年合作，引進AI-222渦扇，用在教練機。2010年代初分享D-436資料，北京建合資廠，出渦軸-9。2016年試著收購，烏克蘭安全局擋住，2021年凍結。中國早有渦扇-10，自給自足。

瓦良格改造到2011年下水，海試排水有問題，調艙室。烏克蘭咨詢，中國裝相控陣雷達。2012年遼寧艦服役，殲-15起降順當。核潛艇技術，1990年代從烏克蘭學鈦殼焊接，用在093型，靜音改善。2000年代引進伊爾-78資料，開發(fā)運-20變型。

從烏克蘭拿D-18T發(fā)動機技術，2013年運-20首飛，載重66噸，補上大運輸機短板。中國投錢培訓，1990年代末到2000年代初，200多烏克蘭專家來華，從基礎教起。2011年買3架伊爾-78，4478萬美元，那些飛機擱置20年銹壞。

中國拆開看密封和控制，搞耐高溫橡膠，數字化流量誤差降到1%。原版沒考慮高原，中國用鈦合金輕30%，耐壓翻倍。2021年運油-20露面，載油超100噸，能給三架戰(zhàn)機同時加，航程8000公里。2015年買24架蘇-35，2016年首批到。

中國空軍用著覺得高原和智能弱，提改進，讓系統(tǒng)自動化，少人工。蘇-35的117S發(fā)動機研究，推殲-20的WS-15，2021年優(yōu)化能對標F-22。中國買技術不是照著用，而是吃透改新。烏克蘭專家瓦列里·巴比奇，原航母設計師，說遼寧艦是訓練場，但幫中國航母進步大。

俄羅斯專家亞歷山大·日林講，烏克蘭66%核心技術中國拿走，軍工騰飛。烏克蘭人見自家圖紙在中國變先進，感慨多。中國半年翻身，提新點子。

蘇-27變殲-16，加診斷超原。蘇-35雷達盲區(qū)用傳感器融掉。野牛艇換材料，輕重量。馬達西奇AI-450進無人機，測極端。安-225起落架入運-20。中國幾年出原型，連鏈條。

燃氣效率升10%，加電子。殲-15學折疊翼，調襟翼，模擬多。導彈射程從80到120，推進劑升。中國吸收不只軍，還進民造，工廠模式成。北斗從軍起，現在手機車用，錢回流養(yǎng)技。蘇聯軍工重，拖經濟，中國避開，軍技入民活，平衡生態(tài)。

蘇聯遺產東移幫中國起步，但關鍵是中國消化升級的執(zhí)行力。烏克蘭專家感慨圖紙沒懂，中國造出2.0，不是空談，而是實打實建鏈。像導彈指揮系統(tǒng)，烏克蘭賣技術，中國加數字化，響應時間短。專家們說，這些2.0版，不是簡單復制，而是基于痛點優(yōu)化。

俄羅斯蘇-35交付后，中國發(fā)現問題，反饋推動俄方升級。馬達西奇引擎，烏克蘭賣技術，中國建重慶廠，2021年雖有收購爭議，但技術轉移已幫本土生產。航空導彈，蘇聯藍圖中斷，中國連起，形成完整生態(tài)。西方困惑，這路徑獨特，執(zhí)行力強。

中國沒讓過時技術終結，而是給新生命，這正是打造2.0版的根本。烏克蘭和俄羅斯失敗證明，技術轉移關鍵不在于獲得多少，而在于怎么整合利用。從外部技術轉化為核心能力，靠戰(zhàn)略定力、系統(tǒng)規(guī)劃和機制創(chuàng)新。