防走失，電梯直達(dá)安全島

來源：NASA愛好者

作者：Vger

曾因技術(shù)故障在太空滯留數(shù)月的波音星際客機(jī)（Starliner）載人試飛任務(wù)，終于迎來了官方的最終結(jié)論。

圖源：NASA

近日，NASA發(fā)布了針對(duì)該任務(wù)的深度調(diào)查報(bào)告。NASA局長明確指出：這不僅是技術(shù)失敗，更是組織決策與管理文化的失誤。

一：事件回溯：原本8天的任務(wù)，變成了93天的“滯留”

2024年6月5日，波音公司的CST-100星際客機(jī)搭載宇航員布奇·威爾莫爾（Butch Wilmore）和蘇尼·威廉姆斯（Suni Williams）開啟了首次載人試飛任務(wù)（CFT）。

按照原計(jì)劃，這本應(yīng)是一場(chǎng)為期8到14天的短期訪問。然而，在對(duì)接國際空間站的過程中，飛船推進(jìn)系統(tǒng)突發(fā)異常，多臺(tái)推力器失效且出現(xiàn)氦氣泄漏。為了確保宇航員安全，NASA最終做出了一個(gè)艱難的決定：飛船“空載”返回，宇航員“留守”空間站。

最終，這兩位宇航員在2025年3月才搭乘競爭對(duì)手SpaceX的龍飛船安全返回地球。而波音的飛船則于2024年9月先行在白沙空間港著陸。

二： 調(diào)查結(jié)論：技術(shù)故障背后的“人為因素”

NASA獨(dú)立調(diào)查小組在2025年11月完成的報(bào)告中指出，星際客機(jī)任務(wù)的失敗并非偶然，而是由一系列復(fù)雜因素交織而成的結(jié)果：

技術(shù)漏洞：硬件失效與鑒定標(biāo)準(zhǔn)（Qualification）存在缺失，導(dǎo)致飛船在關(guān)鍵時(shí)刻失去機(jī)動(dòng)能力。

決策失誤：調(diào)查發(fā)現(xiàn)，NASA的高層管理人員在任務(wù)期間及任務(wù)結(jié)束后，過度受到“保持兩家供應(yīng)商（波音與SpaceX）”這一宏觀目標(biāo)的影響，從而干預(yù)了本應(yīng)嚴(yán)謹(jǐn)?shù)墓こ毯瓦\(yùn)營決策。

文化崩潰：報(bào)告強(qiáng)調(diào)，組織內(nèi)部的文化問題導(dǎo)致了風(fēng)險(xiǎn)環(huán)境的惡化，這與NASA一貫堅(jiān)持的人類航天安全標(biāo)準(zhǔn)背道而馳。

三、定性升級(jí)：正式列為“A級(jí)事故”

NASA局長賈里德·艾薩克曼（Jared Isaacman）在新聞發(fā)布會(huì)上宣布，NASA已正式將此次試飛定義為“A級(jí)事故”（Type A Mishap）。

科普小知識(shí)：什么是A級(jí)事故？在NASA的標(biāo)準(zhǔn)中，A級(jí)是最高級(jí)別的事故分類。通常指造成了重大的經(jīng)濟(jì)損失（超過250萬美元）或?qū)ι踩珮?gòu)成了極高風(fēng)險(xiǎn)。雖然此次任務(wù)中兩名宇航員最終平安歸來，但考慮到飛船在接近空間站時(shí)失去機(jī)動(dòng)能力所潛藏的災(zāi)難性后果，NASA依然決定給予最高級(jí)別的定性。

NASA局長在講話中表現(xiàn)出了極其嚴(yán)厲且負(fù)責(zé)的態(tài)度：

“要執(zhí)行改變世界的任務(wù)，我們必須對(duì)成功和不足保持透明。我們必須承認(rèn)自己的錯(cuò)誤，并確保它們永不再犯。”

他進(jìn)一步表示，NASA正在糾正這些錯(cuò)誤，并確保領(lǐng)導(dǎo)層的問責(zé)制度能夠落實(shí)。星際客機(jī)只有在完全準(zhǔn)備好、且所有整改措施落實(shí)到位后，才會(huì)重新考慮下一次飛行。

盡管面臨重重挑戰(zhàn)，NASA依然表示將繼續(xù)與波音合作。擁有兩款獨(dú)立的載人航天器依然是美國商業(yè)航天計(jì)劃的核心目標(biāo)，但前提是安全必須凌駕于進(jìn)度和競爭之上。

參考：

[1]https://www.nasa.gov/news-release/nasa-releases-report-on-starliner-crewed-flight-test-investigation/

[2]https://www.nasa.gov/wp-content/uploads/2026/02/nasa-report-with-redactions-021926.pdf?emrc=76e561