龍年春節(jié)喜氣洋洋的氣氛里，提前開工的車企，正醞釀著年后的價格廝殺。

尤其是2026年起，新能源汽車購置稅由“全免”切換為“減半征收”，以舊換新政策的調(diào)整等大環(huán)境的變化，給新能源汽車帶來了更多不確定的挑戰(zhàn)。

于是我們看到，2026一開年，從豪華到合資再到自主，官方調(diào)價、一口價、保險補貼輪番上陣，都沒能換來車市的“開門紅”。

價格戰(zhàn)的后遺癥還沒痊愈，2026的新能源汽車，不止比價格，還要比同價誰給得更滿。800V、/900V、激光雷達、空氣懸架/CDC、后輪轉(zhuǎn)向等“旗艦件”加速下探至主銷價位。

補貼減少，車企只能加量不加價？

根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會的數(shù)據(jù)，2025年，新能源汽車銷量1649萬輛，同比增長28.2%，市場份額由2024年的47.9%提高至53.9%。

盡管市場規(guī)模擴大，整體增速相比前幾年有所放緩。權(quán)威機構(gòu)預(yù)計，2026年乘用車市場總銷量預(yù)計約為2400萬輛，增速收窄至1%。新能源車銷量預(yù)計達1415萬輛，滲透率約59%。

2026年起新能源汽車購置稅全額免征政策將調(diào)整為減半征收，單車最高減稅額縮減，2026年可能是新能源汽車銷量實現(xiàn)兩位數(shù)增長的最后一年。

在新能源汽車內(nèi)部結(jié)構(gòu)方面，純電動成為主要的增長動力，尤其是在小型車和中大型車領(lǐng)域均呈現(xiàn)穩(wěn)健增長。相比之下，插電混動（包括增程）的增速則從高位大幅回落，在2025年下半年甚至轉(zhuǎn)為負增長。

分價格帶看，2025年，10萬至20萬元價格區(qū)間的新能源車型累計銷量達到694.1萬輛，同比大漲24%，占據(jù)整個新能源乘用車銷量的半壁江山。比亞迪元（參數(shù)丨圖片）Plus、吉利銀河E5、小鵬Mona M03等高配低價的新能源車型，“飽和式攻擊”占據(jù)了曾由合資燃油車主導(dǎo)的腹地。

中國品牌在20萬元以上中高端市場的占比大幅提升至42.3%”。特別是20萬-30萬元區(qū)間，小米SU7/YU7兩大爆款車型的成功，抬升了中國品牌在這一價格帶的份額。然而，30萬-40萬元價格區(qū)間銷量在2025年出現(xiàn)同比下降。

這背后都指向了一個事實，價格戰(zhàn)的后遺癥仍然在持續(xù)，更高的配置下探到了更低價位的新車上。2026年，這個趨勢難以逆轉(zhuǎn)。加配降門檻將成為新車的主旋律。

以已經(jīng)上市的新車為例，深藍S07 2026款新增14.99萬元的230Plus，并將華為乾崑ADS SE覆蓋至主銷版本，和2025款15.99的起售價相比，價格更低。不過，為了實現(xiàn)更有競爭力的價格，低配車型在舒適性配置上有所取舍。

尤其是考慮到2026年新能源購置稅補貼的減少，不少車企選擇用加量不加價的方式，來穩(wěn)住性價比的優(yōu)勢。比如，年初加推長續(xù)航版的比亞迪秦家族，2026款秦PLUS DM-i 純電續(xù)航210公里的版本，配備25.28kW·h大容量電池，官方售價8.98萬元起步。這是長續(xù)航插混首次進入9萬內(nèi)市場。

除了新能源購置稅補貼政策的變化，以舊換新政策的變化，也按住了中低端新能源車漲價的趨勢。過去，補貼采取定額的形式。當補貼改為按價格比例計算后，售價相對較低的車型，獲得的補貼金額將相應(yīng)減少。對于預(yù)算有限的消費者而言，購車門檻在無形中提高。因此，加量不加價成為走量車型的共同選擇。

2026，高端新能源配置最高的一年？

去年年底上市的純電轎車奔馳EQE售價區(qū)間為47.8 - 62.7萬元，價格與現(xiàn)款保持一致，不過在配置方面進行了諸多升級，比如，全系都配了雙電機四驅(qū)系統(tǒng)，提供多區(qū)域智能空調(diào)、后輪轉(zhuǎn)向等個性化選擇。

從2026年即將上市的新車看，滿配即標配正在成為高端新能源的共識。純電新車尚界Z7以“獵裝轎跑”之姿切入，已經(jīng)公開的配置有車頂激光雷達、4D毫米波雷達與華為乾崑ADS 4.0，配合XMC智能底盤、空氣懸架+CDC與800V高壓平臺。

小米YU7 GT以738kW雙電機、最高300km/h申報極速，碳陶剎車、21英寸寬胎與寬體套件直奔賽道化設(shè)定，把千匹級推背感帶到主流價位圈。

而大六座SUV極氪8X在電混路線做“長純電里程”的加法，55.1/70kWh電池對應(yīng)CLTC 256/257/328km三種純電續(xù)航，2.0T插混與三電機高性能方案并舉。

大六座旗艦的“上限”同樣被重寫。全新理想L9以約74kWh電池和400km級純電里程，加上EMB電子制動、后輪轉(zhuǎn)向與自研M100智駕芯片，把“完全體”線控底盤與座艙/智駕算力打包進家用旗艦。

前不久，理想L9直接公布了終極版本Livis。新車上有兩顆自研智駕芯片、主動懸架、線控轉(zhuǎn)向+EMB制動......理想所有的家底，售價55.98萬元。雖然普通版本的配置和價格尚未公開，但可以預(yù)見的是，Livis已經(jīng)鎖定了價格和配置的上限，普通版本可以通過制造價格上的驚喜，比如與現(xiàn)款L9價格保持一致甚至更低，刺激更多潛在消費者成交。

這背后的有一個趨勢，隨著新一輪技術(shù)周期的到來，2026的高端新能源車基本都來自最新一代平臺和架構(gòu)。隨之而來的是，空氣懸架、主動穩(wěn)定與線控制動從旗艦下探到主銷價位，駕駛質(zhì)感明顯提升。當價格戰(zhàn)的后遺癥猶在，車企用“加量不加價/小幅上探大幅增配”的方式重塑價值感?？梢耘袛啵合嗤能噧r，2026年將是高端新能源“配置上限最高”的一年。