豐田把美國市場的bZ4X中期改款更名bZ后，今年1月銷量攀升，2769臺的數(shù)據(jù)超越現(xiàn)代IONIQ5、福特Mach-E，躋身當(dāng)?shù)丶冸婁N量第四位——去年bZ4X僅賣出15609臺，比2024年減少近16%。

能完成逆襲，不僅靠換名字。豐田在北美新增bZ Woodland，也貢獻(xiàn)力量——它在歐洲叫bZ4X Touring，已經(jīng)說明身份。

對比普通版新bZ，豐田把野性的黑色輪眉裝飾留給旅行版，承載70kg的車頂行李架、選裝全地形輪胎的18英寸鋁合金輪輞，結(jié)合213mm離地間隙和500mm涉水深度，頗具跨界風(fēng)。

錘頭鯊前臉的基礎(chǔ)上，換用偏越野的前后保險杠，結(jié)合延伸車尾的旅行車造型，讓車身長度增加152mm，達(dá)到4830mm，帶來600L后備箱空間，同時放倒第二排后的容積也從1900L提升到2104L。此外，旅行版方正的車尾不適用普通版本Y字型尾燈，所以豐田改用更中庸的貫穿樣式。

內(nèi)飾方面，和歐版一樣把儀表盤放回方向盤視野上方，并加入方向盤撥片控制動能回收，還升級了14英寸觸控屏。美版車機(jī)系統(tǒng)除了蘋果、安卓的無線手車互聯(lián)功能外，智能語音交互、谷歌云導(dǎo)航和手機(jī)APP車控等功能也提供選擇。

豐田TTS 3.0還是bZ Woodland的標(biāo)配，不過它僅有單目攝像頭和毫米波雷達(dá)，只提供碰撞預(yù)警、車道偏移預(yù)警、道路標(biāo)識輔助和全速域自適應(yīng)巡航等基礎(chǔ)的L2級功能。

舒適配置方面，全車座椅加熱、方向盤加熱和雙區(qū)自動空調(diào)是bZ Woodland標(biāo)配，高配版還有前排座椅通風(fēng)、全景天幕、流媒體后視鏡和9揚(yáng)聲器的JBL音響。

bZ Woodland標(biāo)配斯巴魯參與開發(fā)的全輪驅(qū)動系統(tǒng)，利用雙電機(jī)實(shí)現(xiàn)X-Mode四驅(qū)。新車優(yōu)化了輪端的動力控制，具備一定脫困能力的同時，也強(qiáng)化鋪裝道路下的操作性。這套四驅(qū)還有蠕行控制功能，低速時系統(tǒng)可以微調(diào)電機(jī)動力輸出，在極端環(huán)境下根據(jù)路況保持恒定車速。此外豐田的全新電機(jī)升級碳化硅逆變器，并有更好集成度，雙電機(jī)可以輸出375馬力，預(yù)計(jì)0-96km/h加速4.4秒，會是目前最強(qiáng)性能bZ。

北美市場的bZ Woodland和bZ4X旅行車一樣，配置104個模組的74.7kWh電池，整包比前款寬170mm，為此還用擠壓鋁材加固了側(cè)梁。歐洲銷售車型由豐田和松下的合資公司提供電池，北美版本大概率會采用相同選擇。在150kW峰值功率下，最快30分鐘完成10-80%電量補(bǔ)能。EPA標(biāo)準(zhǔn)下，bZ Woodland達(dá)到452km續(xù)航。

通過對三電系統(tǒng)升級和新增旅行版，豐田新bZ在北美能重回主流，歐洲市場也穩(wěn)固地位，但對國內(nèi)而言，它確實(shí)不如本土化的鉑智系列靠譜。