新能源汽車一旦讓電池形態(tài)實(shí)現(xiàn)突破，那么續(xù)航、充電和安全性能都將大幅提升，所以汽車圈最關(guān)注的無疑就是固態(tài)電池。

業(yè)界把固態(tài)電池看作是下一代電池的終極形態(tài)，誰能先搞出來，誰就能在未來的新能源賽道上把油門踩到底。

就在前不久，比亞迪通過“比亞迪投資者關(guān)系”公眾號渠道“發(fā)布迪東問答精選文章，就明確提到了固態(tài)電池的進(jìn)展。

比亞迪的原話是這么說的：在固態(tài)電池領(lǐng)域，公司進(jìn)行了多路線探索，其中硫化物固態(tài)電池有望在電池壽命、快充等領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)突破，是重要的技術(shù)方向。從當(dāng)前的研發(fā)趨勢來看，硫化物固態(tài)電池有望2027年實(shí)現(xiàn)小批量生產(chǎn)。

劃重點(diǎn)，2027年，小批量生產(chǎn)。這幾個(gè)字的分量可不輕，要知道，固態(tài)電池分好幾種流派，有氧化物的、聚合物的，還有硫化物的。

而比亞迪押注的硫化物路線，那可是業(yè)內(nèi)公認(rèn)的“尖子生”賽道，因?yàn)檫@玩意兒的室溫離子電導(dǎo)率賊高，簡單說就是鋰離子在里面跑得特別快，幾乎能和現(xiàn)在液態(tài)電解液媲美。

這就意味著，未來的電動車不僅能輕松突破續(xù)航焦慮，還能實(shí)現(xiàn)超快充。比亞迪提到它能在快充領(lǐng)域突破，絕對不是畫餅。

當(dāng)然，硫化物固態(tài)電池雖然性能炸裂，但也是個(gè)難伺候的“祖宗”。它最大的問題是太嬌貴，對空氣極其敏感，遇水可能分解產(chǎn)生有毒氣體，而且核心材料硫化鋰的成本一度貴得離譜。

所以，比亞迪敢把時(shí)間表定在2027年，說明在材料成本控制和生產(chǎn)工藝上，肯定已經(jīng)有了相當(dāng)?shù)募夹g(shù)底氣。

其實(shí)去年比亞迪官方就曾透露，公司要在2027年左右啟動全固態(tài)電池的批量示范裝車應(yīng)用。

而這一次的官宣，算是給那個(gè)時(shí)間表蓋了個(gè)“確認(rèn)章”。據(jù)業(yè)內(nèi)推測，最先用上這玩意兒的，極大概率是比亞迪旗下的高端品牌，比如仰望。

畢竟新科技首發(fā)，肯定要先服務(wù)于那些不差錢、追求極致性能的車型。

不過，這場固態(tài)電池的軍備競賽，可不止比亞迪一家在狂飆。現(xiàn)在的局面堪稱“神仙打架”。

寧德時(shí)代作為全球動力電池老大，寧王也在搞硫化物路線，同樣計(jì)劃在2027年小批量生產(chǎn)，能量密度目標(biāo)直接瞄準(zhǔn)450Wh/kg。

長安汽車動作更快，人家說2026年就要裝車驗(yàn)證，2027年推進(jìn)逐步量產(chǎn)。

以前大家總覺得豐田才是固態(tài)電池的老祖宗，結(jié)果他們的量產(chǎn)時(shí)間也是一拖再拖，現(xiàn)在口徑基本也推到2027年以后了。

這么一看，中國軍團(tuán)在固態(tài)電池的產(chǎn)業(yè)化進(jìn)度上，不僅沒落后，甚至還有點(diǎn)領(lǐng)跑的意思。

這就很有意思了，2027年似乎成了行業(yè)公認(rèn)的一個(gè)拐點(diǎn)，誰能在那一年真正拿出能量產(chǎn)的、成本可控的固態(tài)電池，誰就能在接下來的十年里掌握定義游戲規(guī)則的權(quán)利。

但比亞迪的高明之處在于，它不僅盯著固態(tài)電池賽道，對于中低端市場和戰(zhàn)略儲備也早有布局。在這次的問答里，比亞迪還透露了鈉電池的最新進(jìn)展。

比亞迪表示，鈉電池研發(fā)已經(jīng)處于第三代產(chǎn)品技術(shù)平臺的開發(fā)階段，他們通過材料設(shè)計(jì)和技術(shù)創(chuàng)新，解決了析鈉及高溫等技術(shù)難題，甚至開發(fā)出了能循環(huán)1萬次的鈉電產(chǎn)品。

1萬次循環(huán)是什么概念？現(xiàn)在主流的磷酸鐵鋰電池循環(huán)壽命大概在2000-3000次。如果鈉電池真的能做到1萬次循環(huán)，那在儲能領(lǐng)域簡直是降維打擊。

比亞迪也留了個(gè)心眼，說鈉電池的“量產(chǎn)節(jié)點(diǎn)將根據(jù)實(shí)際市場及客戶需求而定”。這話翻譯過來就是技術(shù)我已經(jīng)搞定了，刀磨好了，什么時(shí)候砍柴，得看鋰礦的價(jià)格和市場風(fēng)向。

如果哪天鋰礦又漲價(jià)了，比亞迪隨時(shí)可以掏出鈉電池這張牌，用來打那些主打低價(jià)的A00級小車或者大型儲能站。

比亞迪采取的這種進(jìn)可攻、退可守的戰(zhàn)略布局，確實(shí)很穩(wěn)。

看著這些眼花繚亂的技術(shù)參數(shù)，普通老百姓最關(guān)心的其實(shí)就兩件事：安全不安全？貴不貴？

先說安全，固態(tài)電池因?yàn)闆]了液態(tài)電解液，天生就不容易著火爆炸。比亞迪等企業(yè)的產(chǎn)品都能通過針刺、200℃熱箱等極限測試，安全性比現(xiàn)在的電池高出一個(gè)量級。

再說價(jià)格，現(xiàn)在全固態(tài)電池的成本據(jù)說比黃金還貴，但這只是暫時(shí)的 。比亞迪官方曾提出過一個(gè)觀點(diǎn)，規(guī)?；?，液態(tài)三元電池和固態(tài)三元電池理論上可以做到“固液同價(jià)”。

一旦成本打下來，電動車全面取代燃油車的最后一腳油門，就算徹底踩下去了。

總的來說，2026年可能是半固態(tài)電池小試牛刀的一年，而2027年將是全固態(tài)電池從實(shí)驗(yàn)室走向產(chǎn)線的關(guān)鍵之。

比亞迪這次同時(shí)亮出硫化物固態(tài)電池和萬次循環(huán)鈉電池，其實(shí)是在下一盤很大的棋，上探技術(shù)巔峰，下保資源安全。

這種“技術(shù)冗余+場景適配”的組合拳，正是比亞迪在激烈的市場競爭中始終保持底氣的來源！