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就在昨晚（2月19日晚），奧迪干了件大事。當(dāng)大多數(shù)人還在討論歐盟那越來越緊的環(huán)保枷鎖時，奧迪直接扔出了一顆重磅炸彈——RS系列的首款插混車型，2026款奧迪RS5，它真的來了。

這不是一次簡單的中期改款，這是高性能旅行車的一次“觸電”轉(zhuǎn)型。雖然車重漲得讓人肉疼，但當(dāng)你看到那630馬力的綜合功率時，又不得不承認(rèn)：這頭猛獸，更瘋了。

姿態(tài)：寬體、橢圓排氣和會說話的燈

一眼看過去，新RS5的氣場完全不同了。

前后輪拱比普通A5直接加寬了9厘米，就像健美運(yùn)動員充血了的背闊肌。中網(wǎng)的蜂窩格柵更立體，車尾那兩個標(biāo)志性的橢圓排氣不再貼在兩邊，而是往中間挪了挪，位置有點像寶馬M3，看起來更聚集、更有攻擊性。

細(xì)節(jié)上，奧迪這次玩得很溜。前翼子板開了真的通風(fēng)口，矩陣式LED大燈可以變換日行燈圖案，車尾的OLED尾燈甚至能顯示方格旗元素。就連四個圈的logo，這次也黑化了。

至于你是喜歡五門掀背的Sedan，還是線條更優(yōu)雅的Avant旅行版？說實話，Avant永遠(yuǎn)的神，這一點從來沒變過。

座艙：熟悉的配方，金色的縫線

拉開車門，內(nèi)飾依然是那套我們熟悉的“奧迪數(shù)字化”：曲面儀表、中控大屏、副駕屏，三屏各司其職。蜂窩縫線的運(yùn)動座椅包裹感極強(qiáng)，上面繡著醒目的RS標(biāo)識。

但有個細(xì)節(jié)值得一說：前排座椅用的是金色縫線，帶著點低調(diào)的奢華；后排則換成了紅色縫線，似乎在暗示后排乘客也得有點戰(zhàn)斗激情。座椅加熱、按摩功能也都配齊了，畢竟這是臺能日常代步的性能車。

心臟：2.9T雙渦輪+電機(jī)的暴力美學(xué)

打開機(jī)蓋，那臺熟悉的2.9L V6雙渦輪發(fā)動機(jī)還在，但已經(jīng)不是原來的它了。工程師們給它換了水冷式中冷器，噴油壓力更高，進(jìn)氣道更短更直，生生從這臺V6里又壓榨出59馬力，達(dá)到503匹。

但這還不是全部。

真正讓這臺車脫胎換骨的，是藏在變速箱里的那臺電機(jī)。174馬力，460牛·米，一腳踹下去，瞬間補(bǔ)足了大渦輪遲滯的那口氣。兩者疊加，系統(tǒng)綜合功率直接干到639馬力（也有報道說是630馬力），峰值扭矩825?！っ?。

結(jié)果就是：零百加速3.6秒，極速285km/h。別忘了，這可是一臺能拉著一家老小出門旅行的車。

更狠的是方向盤上那個紅色的RS按鈕。按下去，你能獲得10秒鐘的“雞血模式”，整套動力系統(tǒng)會把所有潛力壓榨出來，讓你在超車時連眼睛都不用眨。

操控：為了不推頭，奧迪拼了

插混系統(tǒng)帶來的最直接問題就是重。RS5 Avant的整備質(zhì)量達(dá)到了2370kg，比上一代重了625kg，甚至比燃油版的RS6 Avant還胖了280斤。

為了馴服這個體重，奧迪在四驅(qū)系統(tǒng)上動了大手術(shù)。

全新的中央差速器帶有預(yù)緊力，始終處于半鎖止?fàn)顟B(tài)，出彎時響應(yīng)更快。后橋首次搭載了動態(tài)扭矩控制系統(tǒng)，也就是扭矩矢量控制。最夸張的是那個“RS扭矩后驅(qū)模式”，它能把高達(dá)85%的扭矩送到后軸，并盡可能分配給外側(cè)后輪——說白了，這就是個官方“漂移模式”，雖然奧迪提醒你最好在封閉道路里玩。

代價與價格

當(dāng)然，所有的性能提升都標(biāo)好了價碼。

電池容量25.9kWh（也有說22kWh的），純電城市續(xù)航最多87km，足夠你深夜回家不吵醒鄰居。但代價就是車重失控。

售價方面，德國市場已經(jīng)公布：

RS5 Sedan（轎跑）起價 106200歐元，約合人民幣 86.4萬元。

RS5 Avant（旅行版）起價 107850歐元，約合人民幣 87.7萬元。

新車將于今年第一季度在歐洲上市，預(yù)計夏季開始交付。

看著這個價格和這個體重，我不禁在想：當(dāng)RS6未來也換上這套插混系統(tǒng)，它得重成什么樣？但至少現(xiàn)在，這臺630馬力的RS5，依然是這個星球上最全能的高性能瓦罐之一。