據(jù)諸多媒體報道，杭州市一名車主于2025年9月份喝酒后上車坐副駕駛，用“智駕神器”騙過智駕系統(tǒng)檢測，設(shè)置目的地后由智駕將車開回小區(qū)，行駛時間達到20多分鐘，回到了小區(qū)附近，期間沒有發(fā)生交通事故。

但是車輛回到小區(qū)附近的道路后靠邊停車卻阻擋了道路通行，過路行人發(fā)現(xiàn)車內(nèi)有人在副駕駛位睡覺，于是報警，警察到場后叫醒車主，對車主進行酒精檢測，發(fā)現(xiàn)車主涉嫌醉駕，隨后送往醫(yī)院進行血檢確認他醉酒。

在諸多證據(jù)證實下，該車主最終被判犯危險駕駛罪，被判處有期徒刑1個半月，罰款數(shù)千元。這可能是國內(nèi)首例與智駕有關(guān)的案件了，對諸多車主都是警醒。

智駕如今在全球都已飽受爭議，美國兩家企業(yè)號稱智駕技術(shù)遙遙領(lǐng)先，但是美國這兩家企業(yè)的智駕都已產(chǎn)生不小的爭議。

其中一家美國車企的智駕在近十年里宣傳力度非常大，再加上它的創(chuàng)始人在互聯(lián)網(wǎng)擁有的巨大影響力更是備受關(guān)注，它的創(chuàng)始人長期以來都為它的智駕搖旗吶喊，但是技術(shù)進展卻遠比宣傳慢得多。

它近期又傳出一名美國車主開啟智駕后橫穿美國2000多公里完全由智駕掌控車輛，車主沒有人工干預(yù)；國內(nèi)也有媒體宣傳在美國試用了美國車企的智駕后，認為它的智駕已達到很高的水平，甚至具有了L3級乃至L4級的技術(shù)特征，然而它始終沒有為智駕打上L3以上的標簽，這很難相信它真的達到了自動駕駛級別。

自動駕駛出租車更進一步暴露了它的智駕技術(shù)存在技術(shù)缺陷，自動駕駛出租車是它的又一個重要項目，此前它一直宣稱將規(guī)模推進自動駕駛出租車，然而直到今年1月份美國媒體指出它在美國測試的自動駕駛出租車只有42輛，不到宣稱數(shù)量500輛的10%。

即使是這些已經(jīng)測試的自動駕駛出租車同樣證明了它的智駕存在缺陷，這些自動駕駛出租車的事故率是美國交通部門公布的人類駕駛員的9倍，而不是這家企業(yè)創(chuàng)始人宣稱的智駕導(dǎo)致的事故率遠低于人類駕駛員；平均每天在線時間僅有20%左右，而且它的智駕在雨天、霧天等稍微惡劣點的天氣下都無法使用。

相比之下，它的競爭對手waymo自動駕駛出租車表現(xiàn)優(yōu)秀得多，waymo自動駕駛出租車在美國投入使用的數(shù)量已高達2500輛，它們可以在雨天、霧天下使用，由此waymo自動駕駛出租車的平均每天在線時間高達81%，一切都看起來waymo自動駕駛更完美。

但是2025年底舊金山大停電卻揭開了waymo自動駕駛出租車的最大弊端，在大停電的情況下，waymo自動駕駛出租車全數(shù)就地停駛，甚至不會自動靠邊，缺乏應(yīng)對突發(fā)狀況的能力。

國內(nèi)的智駕其實套路與美國智駕類似，在網(wǎng)絡(luò)上夸大宣傳，諸如上文中的案例，之前的網(wǎng)絡(luò)視頻就屢屢宣傳車主設(shè)置目的地后可安心睡覺、玩游戲等等，更有車主拍攝視頻用遮陽板遮擋前擋風(fēng)玻璃完全將車輛交給智駕控制。

直到2025年初一單嚴重事故的發(fā)生，應(yīng)急管理部、工信部先后發(fā)聲指國內(nèi)的智駕大都是L2級別的輔助駕駛技術(shù)，再到如今這單與智駕相關(guān)的車主被判刑，提醒著諸多車主不要盲目相信智駕了，而此前發(fā)生的諸多事故車企都是第一時間撇清責任，指出事故發(fā)生前智駕已退出，車主的家屬則質(zhì)疑事故發(fā)生前兩秒才退出，人類駕駛員怎么有足夠時間反應(yīng)？

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