全球汽車市場的電動車（EV）轉(zhuǎn)型熱潮正面臨冰冷的現(xiàn)實(shí)。作為美國三大車企之一、極具象征意義的汽車企業(yè)福特（Ford），以及德國的驕傲保時捷（Porsche），在電動車部門創(chuàng)下了史上之最的虧損。最終，這些車企在蒙受巨額虧損后開始調(diào)整戰(zhàn)略。

根據(jù)近期發(fā)布的海外外媒報道，福特以 2025 財年為準(zhǔn)，僅電動車部門就產(chǎn)生了約 48 億美元規(guī)模的營業(yè)虧損。在此基礎(chǔ)上，包含電動車相關(guān)項(xiàng)目取消及資產(chǎn)減值等重組費(fèi)用在內(nèi)，總凈虧損達(dá)到 82 億美元。這是 2008 年金融危機(jī)之后最大規(guī)模的赤字。特別是福特在全球銷量上也遭遇了被中國比亞迪反超的屈辱。比亞迪年銷量約 460 萬輛，而福特停留在 440 萬輛水平，讓出了全球銷量排名第 6 的位置。

豪華品牌保時捷的情況也相差無幾。保時捷 2025 年第三季度累計營業(yè)利潤同比暴跌 99%，創(chuàng)下了實(shí)際上收益近乎為零的 0.2% 營業(yè)利潤率。分析認(rèn)為，這一方面是由于最大市場中國的銷量低迷，另一方面則是在撤回 2030 年電動車占比 80% 目標(biāo)的過程中產(chǎn)生了巨額重組費(fèi)用所致。最終保時捷投入約 31 億歐元用于清算電池子公司等，迅速轉(zhuǎn)向內(nèi)燃機(jī)與混動并行生產(chǎn)體系。

更為嚴(yán)重的是，這種電動車低迷正呈現(xiàn)向全行業(yè)擴(kuò)散的態(tài)勢。通用汽車（GM）和 Stellantis 也因電動車需求停滯帶來的資產(chǎn)折舊與庫存管理失敗，各自承擔(dān)著數(shù)十億美元規(guī)模的虧損。日本本田也因電動車轉(zhuǎn)型過程中的成本上升，凈利潤暴跌 40% 以上。

行業(yè)認(rèn)為，傳統(tǒng)汽車制造商在與展開低價攻勢的中國品牌的競爭中處于下風(fēng)，同時進(jìn)入了比預(yù)期更長的電動車需求停滯期 ——“鴻溝期”。據(jù)此，以福特和保時捷為首的主流品牌正在修正冒進(jìn)的電動車全押戰(zhàn)略，將投資優(yōu)先級轉(zhuǎn)向盈利性得到驗(yàn)證的混動（含 PHEV）及增程式電動車（EREV）。