最近刷到個讓人大呼“牛掰”的消息——天津大學(xué)許運華團隊搞出的新型電池，直接刷新了認知！能量密度超250Wh/kg，比現(xiàn)在主流的磷酸鐵鋰電池還猛；更絕的是，能扛住南極冬天的低溫（-70℃），也能頂?shù)米∩衬乇淼谋瘢?0℃），彎折拉伸都不影響性能，針刺測試還不炸！這玩意兒一出來，很多人都問：為啥又是中國？歐美咋就追不上？

其實寧德時代創(chuàng)始人曾毓群早幾年就把話說透了——歐美在電池領(lǐng)域根本沒資格跟中國比，新能源汽車想突破？門都沒有！這話當(dāng)時可能有人覺得夸張，但現(xiàn)在看，簡直是精準預(yù)言。

先看硬數(shù)據(jù)，全球動力電池裝機量中國占了60%以上；全球十大電池制造商里，中國占了六席；寧德時代更是連著七年穩(wěn)坐世界第一的寶座。2025年前三季度，中國動力電池銷量786GWh，出口129GWh，同比分別漲了48.9%和32.75%——啥概念？全球每賣10輛電動汽車，裝的電池里有超過6塊是中國造的！

再回來說天大那項《自然》發(fā)的成果?，F(xiàn)在主流鋰電池正極用的是鈷、鎳這些無機礦物，問題一大堆：資源少、成本高、安全隱患大，還不柔韌。有機電極材料本來是個新方向，取材廣、分子能設(shè)計、本身柔韌，被稱為“綠色電池新星”，但過去一直有個死結(jié)——做不出高容量的，也扛不住大負載，電量不夠還充得慢。

這次團隊用了一種叫PBFDO的新型導(dǎo)電聚合物，核心是調(diào)控了材料里電子和鋰離子的“協(xié)同傳輸”效率，結(jié)果直接把有機軟包電池的能量密度干超250Wh/kg，比磷酸鐵鋰還猛！

這還不是孤例，同樣是2月份，中科院深圳先進院也傳好消息——他們自主研發(fā)的鋁基超寬溫域鋰離子電池，在黑龍江黑河完成了極寒測試。零下25℃靜置一整天，放電效率還能保持92%以上，充電20分鐘就能到90%！這對北方用戶來說簡直是福音，以前冬天電車趴窩的問題，這下有解了。

為啥歐美追不上？曾毓群去年接受采訪時講得透透的。第一個就是人才跟不上。中國愿意學(xué)電化學(xué)的學(xué)生太多了，全國近50個研究生項目專門搞電池化學(xué)；歐美學(xué)生呢？更愛學(xué)金融、半導(dǎo)體，美國只有少數(shù)教授研究電池，工程師隊伍根本不是一個量級。

第二個是生產(chǎn)思路不對。曾毓群舉過例子，歐洲制造商設(shè)計電池時，不懂電化學(xué)原理和副反應(yīng)，小規(guī)模測試還行，一放大生產(chǎn)就崩了——利用率、可靠性、安全性全掉鏈子。說白了，電池這玩意兒不是砸錢就能砸出來的，得靠一代工程師的積累。

BBC前段時間發(fā)了篇扎心的文章，標題直接問“中國如何在電動汽車電池領(lǐng)域脫穎而出？”文章里分析師總結(jié)了三個原因：供應(yīng)鏈、技術(shù)、制造能力。這話確實在理，中國的電池產(chǎn)業(yè)鏈從上游材料到下游制造，全鏈條都齊活了，歐美根本湊不齊這么完整的供應(yīng)鏈。

歐美不是沒努力過，美國有《通脹削減法案》，歐洲有電池聯(lián)盟，都在砸錢扶持本土產(chǎn)業(yè)，但現(xiàn)實很骨感——美國動力電池產(chǎn)能還有60%依賴中國設(shè)備，歐洲車企70%的電池得從寧德時代、比亞迪采購。有分析師直白說：“我永遠沒法想象其他國家能在電池制造上趕上中國，他們領(lǐng)先太多了。”

曾毓群二十多年前剛?cè)胄袝r，中國電池產(chǎn)業(yè)幾乎是零?，F(xiàn)在呢？全球每10輛電車有6輛裝中國電池，每10項電池專利有7項來自中國。這個差距不是靠幾篇文章、幾個政策就能追上的，得一代人甚至兩代天大的這篇《自然》，只是中國電池產(chǎn)業(yè)突破的一個縮影。背后站著的是二十年攢下來的工程師隊伍、完整的產(chǎn)業(yè)鏈條和創(chuàng)新生態(tài)。這些東西，才是中國電池領(lǐng)跑全球的底氣。

人的積累。歐美想追？先把愿意學(xué)電化學(xué)參考資料：

的學(xué)生湊夠再說吧?？萍既請螅盒滦陀袡C正極材料電池突破極端溫域限制

人民日報：中國動力電池產(chǎn)業(yè)領(lǐng)跑全球

中國汽車工業(yè)協(xié)會：2025年前三季度動力電池行業(yè)運行情況