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Railway Talking

2026年吉林省工作報告明確提出，將啟動長四遼通高鐵、牡敦高鐵及四平至梅河口至集安鐵路擴能改造三大重點鐵路項目，這3條鐵路分別承擔著完善省內城際聯(lián)通、打通省際快捷通道、升級既有路網(wǎng)運力的重要使命。

長四遼通高鐵：將終結遼源“無高鐵”歷史

長四遼通高鐵，即長春經(jīng)四平、遼源至通化高鐵，為吉林、遼寧兩省跨省項目，現(xiàn)階段規(guī)劃先利用既有京哈高鐵長春至四平東站段，再新建線路自四平東站引出后，途經(jīng)遼寧省西豐縣、吉林省遼源市、東豐縣、梅河口市、柳河縣，終至沈白高鐵通化站，設計時速350公里，遠期還預留了長春至遼源直達新建通道，暫未啟動前期工作。

長四遼通高鐵區(qū)位圖

該線路于2023年6月啟動勘察設計，目前已完成預可行性研究編制。

不過該項目目前尚未正式納入遼寧省2026年鐵路開工計劃，核心原因在于項目整體仍處于預可研審批階段，尚未完成全部前期審批流程。遼源市2月初表示，今年將推進項目預可研審批工作，"十五五”建成通車。

不過小編認為，雖然吉林省今年計劃開工該個高鐵，但考慮到國鐵集團審批流程及前期工作深度，項目實際全面開工時間可能延至2027年。

對于吉林省來講，該高鐵將讓遼源等地全面接入全國高鐵網(wǎng)絡。同時強化吉林與遼寧東部區(qū)域的聯(lián)通，助力東北中南部協(xié)同振興。

牡敦高鐵：打通沈佳高鐵最后一公里

牡敦高鐵，即牡丹江至敦化高鐵，是沈佳高鐵（佳木斯至沈陽）最后一段還沒有開工的一段。

線路起自吉林省敦化市敦化南站，終至黑龍江省牡丹江市牡丹江站，正線全長186.92公里，其中吉林省境內約49.7公里，黑龍江省境內約137.22公里，設計速度為250千米/小時。

牡敦高鐵區(qū)位

作為沈佳高鐵的關鍵組成部分，該線路北接哈牡高鐵、哈佳高鐵，南連長琿高鐵、沈白高鐵，串聯(lián)起長白山、鏡泊湖等核心旅游景區(qū)，既是東北東部南北走向的快捷通道，也是一條“旅游黃金線”。

目前該項目全線建設用地預審已獲批，吉林和黑龍江兩省已明確將進一步加強聯(lián)動，加快推進可研批復、初步設計等后續(xù)工作，力爭早日實現(xiàn)開工。

目前黑龍江也已將該項目納入2026年重點推進的重大基礎設施項目清單，同步推進開工籌備工作。黑龍江省將加快推進省內段可研批復、初步設計、用地保障等前期工作，力爭與吉林省同步啟動項目開工，確保項目于“十五五”建成通車。

未來該高鐵項目建成后，沈佳高鐵將實現(xiàn)全線貫通，東北地區(qū)將新增一條南北走向的快捷通道，東北東部城市南下北上無需再繞行哈爾濱、長春等地，大幅縮短通行時間。同時，該高鐵還將助力敦化、牡丹江兩地打造“十字形”高鐵架構。

四梅集鐵路擴能改造：升級既有路網(wǎng)

不同于長四遼通、牡敦兩條新建高鐵，四平至梅河口至集安鐵路擴能改造工程聚焦于既有鐵路的提質升級，是吉林省2026年“補短板、強弱項”的重點交通項目，目的也是為了解決既有線路技術標準低、病害頻發(fā)、運力不足等問題，彌補吉林省東南部普速鐵路運力不足的短板。

四梅集鐵路

該鐵路位于吉林省東南部，起自四平站，經(jīng)遼源站、梅河口站、集安站等地，終至中朝邊境鴨綠江橋分界。

既有線路由四梅線、梅集線等組成，線路總長403公里，是吉林省東南部普速鐵路網(wǎng)的核心骨干，承擔著沿線貨物運輸和民生出行的重要使命。

去年該項目啟動了勘察設計工作，今年中旬四平至梅河口至集安鐵路擴能改造工程啟動施工圖審核招標，而一般來講，施工圖經(jīng)審核批復后即具備施工招標條件，這也意味著該鐵路將有望在年內正式開工。

項目將對全線進行適應性改造，改造范圍包括全線隧道按照滿足通行超級超限列車要求進行改造，同步實施病害整治，以及對相關鐵路站點進行改造等，建設標準維持單線內燃。

項目改造后，將進一步優(yōu)化沿線客運服務，提升公益“慢火車”的運營品質。同時，線路貨物運輸能力將大幅提升，更好地滿足沿線煤炭、農產品等物資的運輸需求。

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