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《車(chē)矩陣》行業(yè)分析：來(lái)自乘聯(lián)會(huì)的銷(xiāo)量數(shù)據(jù)顯示，smart在2025年在華銷(xiāo)量持續(xù)下跌，全年僅售出3.08萬(wàn)輛，主力車(chē)型精靈（參數(shù)丨圖片），而smart品牌近年的拓展SUV車(chē)型如精靈、精靈，銷(xiāo)量比較慘淡。而smart的品牌渠道建設(shè)并不是很完善，絕大多數(shù)城市的網(wǎng)點(diǎn)和奔馳共用，其展車(chē)被置于展廳角落，銷(xiāo)售人員大都忙于接待來(lái)看奔馳的消費(fèi)者，對(duì)于smart并不是很上心，銷(xiāo)售人員坦言：幾乎無(wú)成交！這就是smart的現(xiàn)狀，雖然有了吉利汽車(chē)的加持，但對(duì)于渠道建設(shè)的混搭顯然“坑苦”了smart品牌，對(duì)于年銷(xiāo)量8萬(wàn)輛的目標(biāo)任務(wù)也有點(diǎn)過(guò)于高估市場(chǎng)！

有消息稱(chēng)2026年smart將推出復(fù)刻了經(jīng)典雙座設(shè)計(jì)的精靈，試圖通過(guò)燃油車(chē)時(shí)代的smart經(jīng)典造型來(lái)重新喚醒品牌記憶，但面對(duì)激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，smart能否有實(shí)力從新能源小車(chē)“包圍圈”沖出還得打個(gè)問(wèn)號(hào)！

smart似乎一開(kāi)始就錯(cuò)估了市場(chǎng)，雖然品牌溢價(jià)能力要強(qiáng)于國(guó)內(nèi)新能源同級(jí)，但缺少了奔馳的背書(shū)轉(zhuǎn)而“投奔”吉利的無(wú)奈之舉徹底偏離了方向，smart先后推出的幾款車(chē)型除了還叫smart外，幾乎是一個(gè)全新的產(chǎn)品序列，最為關(guān)鍵的是售價(jià)，拿smart的“頂梁柱”車(chē)型精靈.49萬(wàn)元，頂配車(chē)型達(dá)到24.99萬(wàn)元，作為一款小型純電SUV，其起售價(jià)幾乎是同級(jí)競(jìng)品如比亞迪元UP、五菱繽果PLUS等車(chē)型的2倍，除了電池能量大外，其配置方面并沒(méi)有出彩之處，對(duì)于消費(fèi)者而言一款小型城市代步純電SUV能做到“一周一充”就夠用了，完全沒(méi)有必要裝配大電池而增加成本使售價(jià)居高不下，從而使核心競(jìng)爭(zhēng)力減弱，看來(lái)smart并非“無(wú)藥可救”，也許降本是很好的出路，隨著售價(jià)的下調(diào)和品牌溢價(jià)能力的提升，回暖也是假以時(shí)日，若按現(xiàn)在的狀況不做調(diào)整，其境況或會(huì)越來(lái)越糟糕，畢竟“生存”下去才是發(fā)展的前提，smart該警醒了！

2026年春天已來(lái)，汽車(chē)行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)的激烈程度或更加明顯，新能源滲透率的不斷提升催生市場(chǎng)多元化產(chǎn)品不斷涌現(xiàn)，邁開(kāi)腿總比止步不前甚至后退要強(qiáng)，smart這個(gè)經(jīng)典的品牌也要換換思路調(diào)整方向，不至于路越走越窄！你認(rèn)為呢？