眾所周知，目前全球眾多車企，都在跟著中國車企學(xué)著搞電動化。

比如BBA，福特、大眾、豐田、起亞等，但是他們一連學(xué)著中國車企，一邊又要端著，想要盡量不使用中國的供應(yīng)鏈，特別是一些美國車企。

比如福特，摸著中國車企過河，拆中國車來學(xué)技術(shù)，但在動力電池方面，又不想從中國買，找韓國LG買。

不過，隨著福特電動化失利，之前福特稱要收縮電動化戰(zhàn)線，該取消的項目就取消，要減少投資，于是福特取消了一項與LG達(dá)成的合作，這項合作涉及到9.6萬億韓元（約450億元人民幣）的電池訂單。

這筆訂單，其實已經(jīng)涉及到LG電池一年收入三分之一了，對LG影響是相當(dāng)大的。

但是，有趣的事情來了，原以為福特是不搞電動化了，沒曾想，只是不與LG合作了而已，近日有媒體報道稱，福特正在與中國廠商比亞迪展開談判，有可能從比亞迪購買電池，取代與LG的合作。

可見，福特不是不搞了，只是不與LG搞了。

當(dāng)然，因為一些大家都知道的原因，福特不會直接從中國進(jìn)口比亞迪的電池，運到美國去，而是會運到美國以外的工廠，避開一個所謂的監(jiān)管問題。

現(xiàn)在這則消息只是爆料，但不管是比亞迪，還是福特，都沒有否認(rèn)，那就代表有著非常大的可能性。

為什么福特會這么干，其實并不意外，因為目前在動力電池這一塊，中國實在是強(qiáng)太多了，不管是LG，還是其它韓國企業(yè)，完全不是中國企業(yè)的對手。、

如上圖所示，這是2025年全球動力電池市場數(shù)據(jù)，可以看到前10大品牌中，中國企業(yè)占到了6家，合計份額超過了70%，且一直在增長。

而不管是日本，還是韓國，其份額相比于2024年，都在下滑，很明顯，中國在動力電池這一塊，已經(jīng)是處于壟斷地位了，且強(qiáng)者愈強(qiáng)，那么福特選擇與中國企業(yè)合作，也就在情理之中了。