在過去一年時間，人們對于插混、增程和純電三類新能源汽車的爭論一直都在進行，尤其是有一段時間，增程式電動車和插混車型的市場份額下降，純電車增長，讓很多小伙伴覺得，增程式電動車和插混車型已經(jīng)完成了“過渡”時期的任務，接下來就是純電車的時代了，尤其是隨著換電、5C超充、10C超充等補能技術的不斷普及，純電車的優(yōu)勢的確越來越明顯了……

但是大家也看到，到了今年春節(jié)前后，很多高速服務區(qū)的“熱門”方向，純電車的處境依然很尷尬，像臘月二十八、正月初二、正月初七等大家集中出行的日子里，很多服務區(qū)的充電站就存在明顯的堵車現(xiàn)象，排隊、爭執(zhí)的情況也很多。小編自己駕駛增程式電動車，從蘭州一路向南，跑了幾百公里，在規(guī)劃好的服務區(qū)里，就很“順利”得沒有看到有空出來的充電樁，包括理想本品牌的超充站，都是一樣。

所以其實對于很多國內消費者來說，尤其是當城鎮(zhèn)化進入縱深的階段，很多人都面臨同樣的情況，那就是總有一些“牽掛”、“人情”在遠方，而十一假期、春節(jié)假期這不到20天的時間里，就是很多人用來聯(lián)系感情的時間窗口，這是中國人獨有的場景，這是沒有辦法的事情。就是有一些人，到了過年、十一這種大假期，就要千里迢迢，回到家鄉(xiāng)、再回到居住地，所以每次大量新能源汽車出行，充電依然是一個大問題。

本質上來說，現(xiàn)在純電車長途出行是沒有什么問題，但前提是絕大多數(shù)情況下，因為到了十一、春節(jié)這種大家集中出行的時間段，就是要面臨可能充不上電的風險，尤其是跑在高速上，盡管很多小伙伴建議大家可以下高速去城鎮(zhèn)充電，但對于很多人來說，這個建議似乎不具有建設性，因為很多地方的城鎮(zhèn)布局，并不是那么密集。

所以既然對于很多人來說，春節(jié)和十一假期是“剛需”，而且很多人一家只有一輛車，那么增程式電動車就是目前來說最好的實現(xiàn)形式，尤其是從去年下半年開始，隨著更多車企推出大電池+超充的增程式電動車，這種優(yōu)勢就更加明顯。我們看到很多廠商推出了純電續(xù)航里程400公里以上的增程式電動車，這些增程式電動車還支持800V以上的高壓快充。

像新款理想L9（參數(shù)丨圖片），就支持理想5C超充，在這種情況下，日常絕大多數(shù)場景下，包括短距離通勤和長途行駛，都可以純電行駛，因為續(xù)航夠長、充電夠快！只有到了像春節(jié)、十一，或者要跑一些偏一點的線路時，就可以啟動增程器作為兜底動力。所以其實從這個層面來說，增程式電動車不僅不會快速消亡，隨著大電池+超充增程式電動車的持續(xù)推出，增程式電動車的“生命力”還會更加強勢。

總而言之，我們不否認純電車的受眾一定會越來越多，這是大趨勢，但是因為有那么一幫人，自己可能在千里之外，但是到了固定的時間段，就要回到自己的家鄉(xiāng)，這是一種絕對意義上的“剛需”，可以說，現(xiàn)在三四十歲的人們，尤其是男性小伙伴，對于家鄉(xiāng)都是有執(zhí)念的，甚至可能是很多人辛苦一年最重要的盼頭。而一些純電車，可能并不具備這樣的能力，或者說，能到家，但是付出的時間成本和心理焦慮都太多了，所以大電池增程，在未來很長一段時間里，都將成為很多人購買新能源汽車的首選。