2011年6月30日，京滬高鐵剛通車，許小年便批評(píng)這是面子工程，強(qiáng)烈建議收緊資金。

若當(dāng)時(shí)全盤(pán)采納這一建議，不僅如今4.5萬(wàn)公里的高鐵網(wǎng)將化為泡影，比亞迪等新能源車企也恐因斷奶而倒閉，中國(guó)科技恐將倒退二十年。

回看這段歷史，不禁讓人驚出一身冷汗。

回想2011年那個(gè)悶熱的夏天，在一個(gè)經(jīng)濟(jì)論壇的現(xiàn)場(chǎng)，冷白的燈光打在講臺(tái)上。

高高在上的許小年，對(duì)著滿屋子的人，語(yǔ)氣平靜卻異常篤定：“高鐵投資大、回報(bào)慢，債務(wù)風(fēng)險(xiǎn)高，別把國(guó)家未來(lái)押在面子上?！?/strong>

這話一出，臺(tái)下議論紛紛，有人點(diǎn)頭稱是，覺(jué)得這賬算得明白；也有人心里犯嘀咕，可咱攤子這么大，光靠市場(chǎng)那雙看不見(jiàn)的手，真的能轉(zhuǎn)得動(dòng)嗎？

如果當(dāng)時(shí)真的聽(tīng)了他的話，按下了那個(gè)紅色的暫停鍵，后果簡(jiǎn)直不敢想。如今這張讓世界艷羨的“八縱八橫”高鐵網(wǎng)，將徹底淪為圖紙上的虛線。

東部沿海的工廠想把貨運(yùn)到西部，只能靠跑不起速度的綠皮車和堵成臘腸的高速公路。

春節(jié)那會(huì)兒，暴雪封路，數(shù)億打工人只能擠在充滿汗臭味和泡面味的綠皮車廂里，在大雪中絕望地等上幾十個(gè)小時(shí)。

這還不算最糟的。沒(méi)有高鐵網(wǎng)，新疆的棉花、山西的煤炭、川渝的勞動(dòng)力，就會(huì)被崇山峻嶺死死鎖住。

東西部的貧富差距會(huì)像一道無(wú)法愈合的傷疤，永遠(yuǎn)橫亙?cè)谥袊?guó)版圖上。

賬面上看是省了錢(qián)，實(shí)際上是把整個(gè)國(guó)家的經(jīng)濟(jì)循環(huán)給切斷了。

那種所謂的“效率”，是用犧牲未來(lái)的發(fā)展空間換來(lái)的，這哪是精明，分明是短視。

許小年這套理論，歸根結(jié)底是西方經(jīng)濟(jì)學(xué)的教科書(shū)教條。他覺(jué)得市場(chǎng)是萬(wàn)能的，政府插手就是扭曲。

這話在發(fā)達(dá)國(guó)家或許行得通，畢竟人家站在山頂，產(chǎn)業(yè)鏈早就完善了，當(dāng)然希望大家都別搞保護(hù)，自由競(jìng)爭(zhēng)。

可對(duì)于還在山腰往上爬的中國(guó)來(lái)說(shuō)，這就好比讓一個(gè)營(yíng)養(yǎng)不良的新手，去和全副武裝的泰森打擂臺(tái)。

裁判（政府）如果完全不干預(yù)，喊著“公平競(jìng)爭(zhēng)”，那根本不是比賽，是屠殺。

如果完全聽(tīng)信這種“造不如買(mǎi)”的論調(diào)，放棄芯片研發(fā)，把錢(qián)省下來(lái)去買(mǎi)英特爾的、買(mǎi)高通的，確實(shí)便宜又好用。

可等到2020年，大洋彼岸那只黑手揮舞制裁大棒，想一劍封喉的時(shí)候怎么辦？中國(guó)所有的智能手機(jī)、電腦、服務(wù)器，將瞬間變成一堆毫無(wú)反應(yīng)的廢銅爛鐵。

整個(gè)中國(guó)電子信息產(chǎn)業(yè)，將在一夜之間“斷氧”，數(shù)百萬(wàn)億的數(shù)字經(jīng)濟(jì)大廈轟然倒塌。那種絕望，就像是一個(gè)被拔掉了呼吸管的病人，只能眼睜睜看著生命流逝。

看看南美的阿根廷和巴西，當(dāng)年就是聽(tīng)了新自由主義的鬼話，全面開(kāi)放市場(chǎng)，放棄保護(hù)民族工業(yè)。

結(jié)果呢？原本不錯(cuò)的工業(yè)底子瞬間被外資沖垮，高端產(chǎn)業(yè)全部淪陷，只能靠賣大豆和礦石度日，幾十年掉在“中等收入陷阱”里爬不出來(lái)。

這就是迷信“市場(chǎng)萬(wàn)能”的代價(jià)。

中國(guó)的決策層看透了這一點(diǎn)，知道在追趕階段，必須要有“有為政府”這只看得見(jiàn)的手，去為幼小的產(chǎn)業(yè)遮風(fēng)擋雨，哪怕背上“違反市場(chǎng)規(guī)律”的罵名。

實(shí)踐是檢驗(yàn)真理的唯一標(biāo)準(zhǔn)。當(dāng)初被許小年罵成“撒錢(qián)浪費(fèi)”的新能源補(bǔ)貼，如今結(jié)出了什么果子？

比亞迪、寧德時(shí)代這些企業(yè)，不僅沒(méi)被養(yǎng)懶，反而靠著規(guī)模效應(yīng)把成本打下來(lái)了，技術(shù)迭代跑贏了全世界。

現(xiàn)在歐洲車展上，中國(guó)的新能源車被圍得水泄不通，逼得特斯拉都不得不降價(jià)應(yīng)對(duì)。

那個(gè)如今占據(jù)全球68.4%市場(chǎng)份額、讓歐美車企驚呼“狼來(lái)了”的中國(guó)新能源軍團(tuán)，差點(diǎn)就因?yàn)楫?dāng)年的“斷奶論”而胎死腹中。

光伏產(chǎn)業(yè)更是一騎絕塵。從硅料到組件，中國(guó)掌握了全產(chǎn)業(yè)鏈的定價(jià)權(quán)，組件產(chǎn)量占全球80%以上。

如果當(dāng)初聽(tīng)了許小年的，現(xiàn)在我們安裝的每一塊太陽(yáng)能板，可能都得向外國(guó)交專利費(fèi)。

還有國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)穩(wěn)步推進(jìn)，打破波音和空客的壟斷；特高壓電網(wǎng)全國(guó)覆蓋，把西部的清潔能源輸送到東部。

這些曾經(jīng)的“怪物”，如今都成了讓國(guó)人引以為傲的大國(guó)重器。

這背后，是“國(guó)家戰(zhàn)略定力”與“市場(chǎng)活力”的完美結(jié)合。

政府像是在溫室里先育苗，給種子、給棚子，等細(xì)葉長(zhǎng)出來(lái)、根扎穩(wěn)了，再把棚撤掉，讓它們?nèi)ソ?jīng)風(fēng)雨、見(jiàn)世面。

這種“扶上馬，送一程”的模式，讓中國(guó)完成了從“跟跑”到“并跑”甚至“領(lǐng)跑”的驚人跨越。

如果當(dāng)初只是被動(dòng)等待市場(chǎng)篩選，我們可能還在給西方做襯衫、賣玩具，永遠(yuǎn)別想造飛機(jī)、搞芯片。

這一路走來(lái)，并不是沒(méi)有代價(jià)。地方債、產(chǎn)能過(guò)剩的風(fēng)險(xiǎn)確實(shí)存在，許小年的提醒在戰(zhàn)術(shù)層面有價(jià)值，那是幫我們踩剎車、防過(guò)熱。

但在戰(zhàn)略層面，如果因?yàn)榕滤泳筒桓覍W(xué)走路，那永遠(yuǎn)只能長(zhǎng)不大。決策層的智慧在于，他們聽(tīng)懂了風(fēng)險(xiǎn)，但更看清了方向。

該投的投，該補(bǔ)的補(bǔ)，用戰(zhàn)術(shù)上的勤奮彌補(bǔ)戰(zhàn)略上的冒險(xiǎn)，最終用實(shí)績(jī)打了所有看衰者的臉。

如今，中國(guó)制造業(yè)增加值占全球比重已突破30%，穩(wěn)居世界第一。

聯(lián)合國(guó)工發(fā)組織的數(shù)據(jù)也印證了這一點(diǎn)，中國(guó)不僅成了世界工廠，更正在變成世界的創(chuàng)新工場(chǎng)。

美國(guó)開(kāi)始搞《芯片與科學(xué)法案》，歐洲推《關(guān)鍵原材料法案》，連這些發(fā)達(dá)國(guó)家都開(kāi)始重新?lián)炱稹爱a(chǎn)業(yè)政策”這把武器，這恰恰說(shuō)明，中國(guó)當(dāng)年的路走對(duì)了，甚至走在了他們前面。

說(shuō)到底，這是一種國(guó)家能力的競(jìng)爭(zhēng)。誰(shuí)能更有效地組織資源，誰(shuí)能更堅(jiān)定地鎖定長(zhǎng)期目標(biāo)，誰(shuí)就能在未來(lái)的競(jìng)爭(zhēng)中勝出。

許小年教授依然在講臺(tái)上兜售他的觀點(diǎn)，這是他的自由。

但窗外，時(shí)速350公里的復(fù)興號(hào)正呼嘯而過(guò)，搭載著中國(guó)芯的衛(wèi)星正遨游太空，滿大街的綠牌車正駛向未來(lái)。

這一切，就是對(duì)那個(gè)“保守時(shí)代”最有力的回?fù)?。不要迷信?quán)威，因?yàn)槁罚瑥膩?lái)都是自己走出來(lái)的。

實(shí)踐證明，有為政府與有效市場(chǎng)的結(jié)合，才是后發(fā)國(guó)家突圍的唯一正解。

未來(lái)中國(guó)將繼續(xù)保持戰(zhàn)略定力，在關(guān)鍵領(lǐng)域引領(lǐng)全球產(chǎn)業(yè)升級(jí)的浪潮。

如果沒(méi)有當(dāng)年的堅(jiān)持，我們的生活會(huì)落后成什么樣？