你是否也曾有過(guò)這樣的經(jīng)歷？騎著心愛(ài)的小電驢，卻被擠得只能跟汽車搶道，心驚膽戰(zhàn)；或者到了目的地，卻繞著圈找不到一個(gè)能安心停放的車位，最后無(wú)奈停在角落，還得擔(dān)心被拖走。這“行路難”與“停車難”，正是當(dāng)下無(wú)數(shù)電動(dòng)車車主每天都要面對(duì)的痛點(diǎn)。

就在大家倍感無(wú)奈之時(shí)，深圳市人大代表蘇毅站了出來(lái)，他的兩條建議，說(shuō)到了老百姓的心坎里。核心就六個(gè)字：有路走，有地停！

有路走：讓電動(dòng)車上路更安全

蘇毅代表的第一條建議，直指“路權(quán)”問(wèn)題。他提出，要為電動(dòng)自行車建設(shè)非機(jī)動(dòng)車專用車道，并且要做到“應(yīng)建能建盡建”。

這話說(shuō)得太實(shí)在了！放眼望去，多少城市的非機(jī)動(dòng)車道，名存實(shí)亡？要么被畫(huà)上停車格，停滿了四輪汽車；要么干脆被占用，變成了商家的臨時(shí)攤位或行人的休閑區(qū)。

于是，我們看到了一幅幅混亂的畫(huà)面：電動(dòng)車被逼無(wú)奈，要么冒險(xiǎn)沖上機(jī)動(dòng)車道，與鋼鐵巨獸并肩而行，險(xiǎn)象環(huán)生；要么擠上人行道，與行人“擦肩而過(guò)”，矛盾不斷。

這不是電動(dòng)車車主的錯(cuò)，而是路權(quán)分配的失衡。如果有了真正意義上的專用車道，最好再配上物理隔離欄，那將是怎樣一番景象？電動(dòng)車流在自己的軌道上順暢、安全地行駛，不再需要左顧右盼、提心吊膽。這不僅是對(duì)交通秩序的梳理，更是對(duì)無(wú)數(shù)生命安全的尊重。一條專用道，就是一條民生路，更是一條安全回家的“生命通道”。

有地停：讓電動(dòng)車停放更便利

解決了“走”的問(wèn)題，“?！钡碾y題同樣迫在眉睫。蘇毅代表的第二條建議，充滿了智慧與巧思：要?jiǎng)?chuàng)新利用空間，擴(kuò)建停放場(chǎng)地。

尤其是在大型商場(chǎng)、學(xué)校周邊、地鐵口這些人流密集的“黃金地段”，電動(dòng)車常常停得“車山車海”，卻找不到一個(gè)“落腳之地”。本是解決“最后一公里”的便捷工具，卻因?yàn)闊o(wú)處停放，反而成了出行的“最后一公里煩惱”。

怎么辦？蘇毅代表給出了答案：向空間要車位！利用那些被忽視的綠化帶邊緣、寬闊的橋下空間、城市里七零八落的邊角地。這些“螺螄殼里做道場(chǎng)”的思路，恰恰體現(xiàn)了城市管理的精細(xì)化水平。城管部門若能多花點(diǎn)心思，將這些富余空間改造為帶頂棚、能充電的標(biāo)準(zhǔn)化停車場(chǎng)，不僅解決了亂停亂放的城市“牛皮癬”，更讓每一位車主都能感受到城市的善意與溫度。

管理之道：疏堵結(jié)合，方顯城市溫度

當(dāng)然，建好了路，劃好了位，管理也得跟上。蘇毅代表的建議背后，其實(shí)是一種更高級(jí)的管理哲學(xué)——“疏堵結(jié)合”。

“堵”，是嚴(yán)查那些無(wú)牌無(wú)證、非法改裝、闖紅燈等嚴(yán)重危害公共安全的違規(guī)行為，這是底線，必須守住。

但更重要的是“疏”。在保障了路權(quán)和停車權(quán)的基礎(chǔ)上，對(duì)于一些輕微的違規(guī)行為，比如臨時(shí)停放不當(dāng)、不小心越線等，能否多一些教育和引導(dǎo)，而不是一上來(lái)就“貼條開(kāi)單”。

當(dāng)城市管理者愿意俯下身來(lái)，用提高安全意識(shí)的方式代替單純的處罰，老百姓自然會(huì)從心底里認(rèn)同和配合。這樣的管理，才更利民，更便民，也更有溫度。

總結(jié)：

從“有路走”到“有地?！?，再到“人性化”的管理，蘇毅代表的建議，環(huán)環(huán)相扣，構(gòu)成了一個(gè)完整的解決方案。讓每一輛電動(dòng)車都能安心上路，從容回家，這不僅是蘇毅代表的心聲，更是我們每一個(gè)普通市民對(duì)美好城市生活的樸素期待。