法媒報(bào)道，多家中國(guó)高端電動(dòng)車(chē)制造商正計(jì)劃在今年下半年起進(jìn)軍法國(guó)市場(chǎng)。

報(bào)道稱(chēng)，盡管法國(guó)一向以小型汽車(chē)市場(chǎng)著稱(chēng)，卻正吸引中國(guó)高端電動(dòng)汽車(chē)制造商的濃厚興趣。除了比亞迪旗下的高端品牌騰勢(shì)（Denza）之外，吉利集團(tuán)的極氪（Zeekr）也據(jù)傳計(jì)劃在今年下半年進(jìn)入法國(guó)市場(chǎng)。據(jù)悉，曾任職特斯拉與小鵬的艾巴利（Rémy Aybaly）將負(fù)責(zé)市場(chǎng)推廣。初期將推出三款車(chē)型，車(chē)長(zhǎng)從4.43米至近5米不等，包括001獵裝車(chē)、緊湊型SUV X，以及家庭SUV7X。

01 高端市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)升溫

與此同時(shí)，吉利另一品牌極星（Polestar）也攜四款車(chē)型登陸法國(guó)高端市：極星2定價(jià)約46800到63300歐元，極星3定價(jià)約79800到91300歐元。而最新車(chē)型極星5為一款車(chē)長(zhǎng)5.08米的掀背式大型轎車(chē)，雙電機(jī)基礎(chǔ)版售價(jià)接近12萬(wàn)歐元，標(biāo)準(zhǔn)雙電機(jī)版輸出748馬力，峰值扭矩812牛·米。

極星5性能版更為強(qiáng)悍——最大功率達(dá)884馬力，峰值扭矩1015?！っ?，0-100km/h加速3.9秒，最高時(shí)速250km/h。

該車(chē)型配備112kWh電池，支持最高350kW快充，電量從10%充至80%僅需約22分鐘。

不過(guò)，蔚來(lái)智能電動(dòng)汽車(chē)公司據(jù)稱(chēng)因關(guān)稅壓力決定推遲進(jìn)入法國(guó)市場(chǎng)。而小米汽車(chē)也暫未計(jì)劃在明年前進(jìn)入法國(guó)。

法媒指出，對(duì)于法國(guó)消費(fèi)者而言，這些車(chē)型在設(shè)計(jì)語(yǔ)言、電氣架構(gòu)以及充滿多媒體屏幕的座艙布局上大同小異，要在眾多新品牌中做出選擇并非易事。

02 中國(guó)電動(dòng)車(chē)品牌為何看中法國(guó)高端市場(chǎng)？

分析人士認(rèn)為，從產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、政策環(huán)境到品牌戰(zhàn)略層面來(lái)看，中國(guó)電動(dòng)車(chē)品牌登陸法國(guó)市場(chǎng)并非偶然，而是多重因素疊加的結(jié)果。

• 法國(guó)：歐洲核心市場(chǎng)之一，具有“戰(zhàn)略入口”價(jià)值

法國(guó)不僅是歐盟第二大經(jīng)濟(jì)體，同時(shí)也是歐洲汽車(chē)消費(fèi)的重要市場(chǎng)之一：

消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)力強(qiáng)，高端車(chē)型有空間；

巴黎及大城市電動(dòng)車(chē)普及率快速提升；

影響力強(qiáng)：在法國(guó)成功有助于提升品牌在歐洲的信譽(yù)度。

對(duì)中國(guó)品牌來(lái)說(shuō)，法國(guó)不僅是市場(chǎng)，更是品牌背書(shū)跳板。

• 電動(dòng)車(chē)轉(zhuǎn)型政策，為新品牌創(chuàng)造窗口期

法國(guó)政府正大力推動(dòng)能源轉(zhuǎn)型與電動(dòng)化：

提供電動(dòng)車(chē)購(gòu)車(chē)補(bǔ)貼（盡管政策逐步調(diào)整）；

計(jì)劃逐步限制燃油車(chē)使用；

城市低排放區(qū)（ZFE）擴(kuò)大；

碳中和目標(biāo)推動(dòng)新能源轉(zhuǎn)型。

這使得傳統(tǒng)燃油車(chē)優(yōu)勢(shì)減弱，而電動(dòng)車(chē)成為政策優(yōu)先方向。新進(jìn)入者可以繞開(kāi)傳統(tǒng)燃油車(chē)時(shí)代的品牌壁壘。

• 傳統(tǒng)歐洲車(chē)企轉(zhuǎn)型節(jié)奏慢，留下市場(chǎng)空隙

歐洲品牌在電動(dòng)化轉(zhuǎn)型中面臨多重壓力：

成本結(jié)構(gòu)高；

工會(huì)與生產(chǎn)體系調(diào)整困難；

軟件與電池技術(shù)轉(zhuǎn)型復(fù)雜；

高端電動(dòng)車(chē)價(jià)格普遍昂貴。

而中國(guó)品牌具備：

完整電池供應(yīng)鏈；

成本控制優(yōu)勢(shì)；

快速產(chǎn)品迭代能力；

智能化與車(chē)機(jī)體驗(yàn)優(yōu)勢(shì)。

在同價(jià)位競(jìng)爭(zhēng)中，中國(guó)品牌往往提供更高配置與更長(zhǎng)續(xù)航。

• 高端市場(chǎng)更容易突破品牌壁壘

高端用戶(hù)更愿意嘗試新技術(shù)、更關(guān)注性能與科技體驗(yàn)、對(duì)品牌歷史依賴(lài)較弱；

利潤(rùn)空間更高，可覆蓋進(jìn)入新市場(chǎng)的渠道與營(yíng)銷(xiāo)成本；

避開(kāi)與歐洲平價(jià)車(chē)型正面競(jìng)爭(zhēng)，歐洲在小型車(chē)領(lǐng)域極具優(yōu)勢(shì)。

• 品牌全球化與政治經(jīng)濟(jì)博弈

中國(guó)車(chē)企全球擴(kuò)張正在加速：

歐洲是全球利潤(rùn)最高的汽車(chē)市場(chǎng)之一；

成功進(jìn)入歐洲意味著全球品牌地位提升；

在關(guān)稅與貿(mào)易政策不確定性加劇前搶占市場(chǎng)。

這是一次產(chǎn)業(yè)升級(jí)與全球品牌競(jìng)爭(zhēng)的重要階段。

不過(guò)，中國(guó)電動(dòng)車(chē)品牌進(jìn)入法國(guó)也面臨著現(xiàn)實(shí)挑戰(zhàn)：包括歐盟反補(bǔ)貼調(diào)查與關(guān)稅風(fēng)險(xiǎn)、本土品牌忠誠(chéng)度高、售后服務(wù)網(wǎng)絡(luò)建設(shè)成本巨大，以及政治與輿論環(huán)境復(fù)雜等。

（歐洲時(shí)報(bào)/ 原野 編譯）

編輯：豆

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