原標題：2009年，中國援助沙特阿拉伯興建高速鐵路，雙方實現(xiàn)共贏

截止到2022年底，我國的高鐵總里程已經達到4.2萬公里，離2008年，我國的第一條京津城際鐵路建成僅僅過去14年，我們從無到有，再到世界里程排名第一，向全世界展示了“基建狂魔的”實力。不光我們自己的高鐵實力強勁，我們也沒少為其他國家的鐵路出力，前不久剛剛給沙特修建了全國第一條鐵路。

2009年2月，沙特交通部的大廳里擠滿了全球最頂尖的橋梁專家，一份總預算高達600億美元的高鐵招標書擺在桌面上。

日本、德國的工程師們實地考察完路線后，連夜收拾行李訂了回國的機票，連招標會都沒參加就跑了。

所有人一時間沒弄明白，面對這塊富得流油的肥肉，老牌資本主義國家竟然連看都不敢看一眼。

這片沙漠里，到底藏著一個怎樣連錢都填不滿的超級大坑。

01

沙特阿拉伯這地方，地下埋的全是石油，他們每天的日常運作就是賣油和收錢。

這地方的土豪們平時出門，要么是進口的豪華跑車，要么直接私人飛機起降，鐵路這種交通工具在他們那里實在是個稀罕物件。

事情的起因，源于他們國內一個龐大的宗教群體，還有兩座被視為圣地的城市，麥加和麥地那。

按照當地宗教內部的一項硬性規(guī)定，12歲以上的男性和9歲以上的女性，這輩子都得去麥加朝覲1次。

虔誠一點的信徒，甚至每年都要往返好幾趟。

這就導致每逢12月份，全球各地數以百萬計的教徒烏泱烏泱地匯聚在麥加，大多數人朝拜完，還會選擇去一趟480公里外的麥地那。

這480公里的路程，中間橫亙著一望無際的漫漫黃沙。

幾百萬人的吃喝拉撒和出行安全，把沙特官方弄得焦頭爛額。

沙特官方一核算，干脆拿出了600億美元，向全世界發(fā)布了麥麥高鐵的英雄帖。

這消息一放出去，日本、德國、法國這幾個老牌鐵路強國聞著味兒就趕來了。

結果這幫嬌生慣養(yǎng)的工程師剛下飛機，就被迎面撲來的熱浪熏得直冒虛汗。

日本團隊里，甚至有幾名測量員當場就中暑倒地了。

大家跑到施工地段一看，抓起地上的沙子捏了捏，全都在直搖頭。

這里的最高氣溫能飆到50攝氏度以上，土質松軟得像一攤散沙，動不動就是鋪天蓋地的沙塵暴。

別說修鐵路，人在這里多待一會都得脫層皮。

要是勉強把路修通，后期的維護保養(yǎng)也是個填不滿的無底洞，弄不好連牌子都得砸在這里。

土豪撒錢買舒坦，西方人有命掙沒命花，這筆買賣從一開始就透著常人不敢接的邪乎。

西方專家們跑得比兔子還快，只留下中國工程隊站在原地勘測地形。

中方代表看著沙特官員，平靜地接下了這個誰都不敢碰的攤子。

這讓那些已經跑路的老外大跌眼鏡，他們斷言中國人絕對干不成這活。

02

協(xié)議簽完，真正的硬仗才剛剛開始。

修高鐵最講究的就是地基沉降，這不僅關系到列車能不能跑起來，更關系到幾百人的身家性命。

麥加到麥地那的沿線，全是那種一捏就碎的松軟沙地。

重型設備開上去，履帶都能直接陷進沙子里出不來，更別提讓幾百噸重的高鐵在上面以300公里的時速飛馳了。

中國工程隊從建國起就在跟沙漠打交道，防沙治沙的底子比誰都厚。

工程師們調來了成噸的厚巖層，把它們和沙子按比例混合在一起。

接著就是上重型壓路機械，利用沖擊碾壓法，一遍遍地對著沙地進行暴力捶打。

工人們一邊操作機械強力震動，一邊用水管對著地基沖水，反反復復地折騰這片不毛之地。

硬生生把這軟綿綿的沙丘，砸成了符合高鐵運行標準的堅硬路基。

地基剛穩(wěn)固，大自然又來找茬了。

中東地區(qū)的沙塵暴簡直就像家常便飯，狂風一卷，漫天黃沙遮天蔽日。

往往是工人們頭一天剛把鐵軌鋪好，第二天風一刮，軌道就被沙子埋了一大半。

中國團隊一看這架勢，直接改變了戰(zhàn)術。

他們在鐵路線路的兩側，用挖掘機挖出了一條條寬闊的攔沙溝渠。

不僅如此，工人們還在外圍建起了將近40米寬的積沙臺，專門用來儲存被風刮來的沙子。

這還不算完，最讓大家受不了的，是頭頂上那毒辣的太陽。

白天的地表溫度能把鞋底燙軟，鐵軌曬得滾燙，工人的手一碰就能燙起水泡。

跟沙漠硬剛的基建狂魔，白天躲太陽晚上戰(zhàn)黃沙，這叫用中國人的骨血去填大自然的坑。

工程隊干脆來個晝伏夜出，白天大家都躲在營地里避暑。

一到太陽落山，整個工地瞬間燈火通明，重型機械的轟鳴聲響徹荒漠。

03

這工程一干就是整整7年。

從2009年進場，到每一根軌枕的安放，每一個橋墩的澆筑，全是中國工人一點點摳出來的。

期間遇到的技術難題，隨便拎出一個都能讓西方的橋梁專家撓破頭皮。

比如跨越寬闊干涸的河谷時，橋梁的防風和抗震標準被提到了史無前例的高度。

沙漠里晝夜溫差極大，鋼材的熱脹冷縮比普通地區(qū)劇烈得多。

工程師們重新計算了軌道縫隙的預留值，連每一顆螺絲的擰緊力度都做了特殊規(guī)定。

隨著工程進度一點點往前推，一個非常要命的問題擺在了所有人面前。

由于工程的實際難度遠遠超出了前期的紙面評估，時間跨度又拉得太長。

再加上這幾年間國際建材價格的大幅波動，這筆賬算下來，預算已經徹底見底了。

整個項目面臨著嚴重的資金缺口，光是超支的部分就達到了40億。

如果按照西方企業(yè)的行事風格，這時候早該停工了。

他們會把賬本摔在甲方面前，要求追加投資，不給錢就讓工程爛在沙漠里。

但中國工程隊的辦事路子，跟這幫資本家完全不同。

中國團隊內部開會核算后，做出了一個讓外界直呼看不懂的決定。

為了保住這塊來之不易的招牌，工程隊咬著牙沒有半途而廢。

寧可自己掏腰包也要把事干成，這就叫不撞南墻不回頭，撞了南墻把墻拆了接著走。

他們干脆自掏腰包，硬是墊進了這40億的資金，把項目的窟窿給補上了。

這消息傳到國際上，那些早早跑路的國家樂壞了。

他們背地里嘲笑中國工程隊接了個賠本賺吆喝的買賣，覺得這種倒貼錢干苦力的行為，簡直就是天大的笑話。

04

外界愛怎么笑就怎么笑，工地上的進度一天都沒耽誤。

到了2018年，全長450多公里的麥麥高鐵終于宣告全線通車。

當那列為沙漠環(huán)境量身定制的白色動車組，穩(wěn)穩(wěn)當當地停在麥加車站時，整個沙特都沸騰了。

寬敞明亮的車廂里，冷氣開得十足，列車以超過300公里的時速在沙海中穿梭。

原來需要在高溫下煎熬大半天的480公里路程，被硬生生壓縮到了2個小時。

坐上車的沙特當地人和各路教徒們，對著平穩(wěn)運行的列車直豎大拇指。

實打實的工程質量擺在這里，直接把當初那幫等著看笑話的西方專家的臉打得生疼。

沙特官方也不是傻子，人家雖然不擅長搞基建，但這筆賬在他們心里算得清清楚楚。

得知中國工程隊為了信譽自己墊付了40億，沙特方面被這種誠懇負責的態(tài)度徹底打動了。

他們立刻做出了一系列讓西方國家眼紅到發(fā)狂的回饋動作。

不差錢的沙特，直接把這條麥麥高鐵5年的經營權打包送給了中國。

這5年的高鐵票價收入和沿線商業(yè)開發(fā)權算下來，早就超過了當初墊付的那40億。

不僅如此，沙特政府大手一揮，將國內價值1750億的集贊經濟城建設項目，也全權交給了中國團隊。

順帶著，沙特還和中國簽下了一份價值100億美元的石油購買大單。

大贏家從來不是靠算計出來的，憑本事砸出來的口碑，比多少紙面合同都管用。

這波操作下來，中國不僅連本帶利收回了成本，還在這塊富甲一方的土地上扎下了深深的根。

用實打實的汗水，換來了一個實力雄厚的長期鐵搭檔。

05

中國工程隊在沙漠里名利雙收的時候，另一邊的印度卻因為自作聰明栽了個大跟頭。

印度國內的火車是什么情況大家心里都有數，車頂上掛滿人的畫面早就成了當地的標志。

為了改變這種落后的交通面貌，印度在2014年也搞了個高鐵招標。

當時中國給出了一個非常實在的報價方案，但印度官方左算右算，覺得日本給的條件更香。

日本為了搶下這個單子，直接甩出了147億美元的無息貸款。

印度人一看連利息都免了，樂呵呵地就把合同給簽了。

可精明的日本哪會做虧本生意，這筆錢有個硬性規(guī)定–必須用日元結算。

這就意味著印度拿著這筆貸款，買的所有設備、技術甚至是一根鐵軌，都必須從日本企業(yè)手里采購。

原本算盤打得挺好，結果工程剛開始，就卡死在征地環(huán)節(jié)上了。

印度老百姓嫌拆遷補償給得太少，死活不給政府騰地方。

日本本指望著靠賣設備賺大錢，結果幾年下來，自家企業(yè)連個零件都沒賣出去。

貸出去的錢，全被印度拿去填了拆遷賠款的無底洞。

從2019年一直拖拉到2023年，印度的高鐵工程幾乎還在原地踏步。

錢花光了又去找日本借，這回連日本也被這種做派嚇住了，捂緊口袋一分錢不敢再往外掏。

互相玩心眼的都掉坑里了，踏實干活的反而賺得盆滿缽滿，這叫天道好輪回。

當初日本算計著拿大頭利潤，印度想著白嫖日本的無息貸款。

結果耗了將近10年時間，連個響都沒聽見，最近勉強修好的一小段還被迫停運了。

這路終究是沒修明白，這怪不得別人。

只能說算計得太精，最后把自己也搭進去了。