長沙，這座因鐵路而興、因高鐵而盛的中部樞紐，自1905年粵漢鐵路穿城而過，便開啟了“鐵路時代”。進入高鐵時代，京廣、滬昆兩條350公里時速大動脈在此十字交匯，長沙南站年旅客發(fā)送量穩(wěn)居全國前十。隨后，長株潭城際鐵路2017年開通，地鐵1—6號線相繼成網(wǎng)，磁浮快線把高鐵南站與黃花機場“空鐵聯(lián)運”壓縮到15分鐘，“高鐵+城際+市域+地鐵”的四網(wǎng)融合格局讓長沙成為國家級鐵路樞紐中的“南方十字路口”。

然而，隨著長株潭都市圈升級為國家級都市圈，既有長株潭城際因站距大、班次稀，日均8萬人次的通勤需求難以被滿足，長沙—株洲之間亟需一條更“公交化”的交通大動脈。在此背景下，長沙星沙（先鋒）至株洲城際鐵路（簡稱“長株城際”或S4線）被提出規(guī)劃建設(shè)。項目已納入國家發(fā)改委批復(fù)的《長株潭都市圈多層次軌道交通規(guī)劃》，是湖南落實《長株潭一體化發(fā)展三年行動計劃（2023—2025年）》的旗艦項目。

線路呈“人字形”布局：北段自長沙地鐵3號線螺絲塘站（即星沙先鋒站）引出，經(jīng)跳馬、馬鞍、榔梨（黃興副中心），在?梨設(shè)聯(lián)絡(luò)線接入長沙磁浮快線，可6分鐘直達高鐵南站、15分鐘直抵黃花機場；南段經(jīng)株洲經(jīng)開區(qū)、神農(nóng)城、株洲西站，終至株洲株塘站，遠期還將向北延伸至長沙西站、向南延伸至湘潭北站，形成貫通湘江東西岸的“軌道鐵三角”。全線正線長90.7公里，擬初設(shè)17座車站，平均站距5.3公里，設(shè)計時速160公里，采用磁浮制式，兼顧環(huán)保與爬坡優(yōu)勢，總投資約308億元。那么，長沙星沙（先鋒）至株洲城際鐵路預(yù)計會在什么時候開工建設(shè)呢？

根據(jù)資料顯示，早在2022年，項目便納入國家批復(fù)規(guī)劃，2023年啟動可行性研究，2024年獲省級前期工作經(jīng)費補助并進入勘察設(shè)計階段。2025年，設(shè)計單位完成兩市中心城區(qū)線站位方案比選，省發(fā)改委明確線路采用磁浮制式，既契合湖南磁浮產(chǎn)業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略，又實現(xiàn)投資可控；同年底，湖南磁浮集團發(fā)布了長株城際云龍段先期實施工程招標計劃，計劃于2026年1月啟動招標，投資預(yù)算240807萬元。2026年1月，在長沙舉行的湖南省發(fā)展改革（投資）工作會議上，湖南今年在重大項目建設(shè)方面，將推動長株城際等項目盡快開工建設(shè)。這就是說，長株城際鐵路部分線路最快有望在年內(nèi)開工建設(shè)，但全線開工時間或許還需要延遲。

待長株城際鐵路全線通車后，長沙星沙至株洲中心城區(qū)的通勤時間將由現(xiàn)在的50分鐘壓縮至25分鐘，發(fā)車間隔初期預(yù)計為4—6分鐘、遠期2—3分鐘，真正邁入“公交化”運營時代，為“長沙工作、株洲生活”提供通勤保障。更重要的是，長株城際將填補湘江以東軌道交通空白，串聯(lián)起長沙經(jīng)開區(qū)、雨花經(jīng)開區(qū)、株洲高新區(qū)三大萬億級產(chǎn)業(yè)走廊。未來，隨著北延線接入長沙西站、南延線牽手湘潭北站，一條貫穿湘江東西岸、連接長沙—株洲—湘潭的“交通大動脈”將徹底激活長株潭都市圈的核心競爭力，讓“軌道上的長株潭”從藍圖駛?cè)氍F(xiàn)實。