近日，北極理事會旗下北極海洋環(huán)境保護工作組（PAME）發(fā)布最新數據：2025年進入北極海域的“獨立船舶”（unique ships）達到1812艘，創(chuàng)下自2013年開始追蹤以來的歷史新高。PAME依托北極船舶交通數據系統(tǒng)（ASTD）連續(xù)12年監(jiān)測北極航運活動，此次更新披露了北極航運規(guī)模、航行強度與船型結構的持續(xù)變化。

PAME強調，“獨立船舶”并非航次統(tǒng)計，而是一艘船在一年內無論多次進入該區(qū)域都只計一次，因此1812艘更接近反映“有多少船參與北極航運”。數據顯示，這一數字較2013年增長約40%，表明參與北極航運的船舶規(guī)模正在擴張，而非僅靠重復進出推高交通量。

更顯著的變化發(fā)生在航行里程上。2013年，船舶在北極海域累計航行距離約610萬海里；到2025年，這一數字升至約1190萬海里，12年增幅達到95%，幾乎翻倍。PAME指出，這意味著北極航運不僅“船更多”，同時“跑更遠”，北極航段覆蓋范圍與運營強度都在同步提升。

北極航運的季節(jié)性仍然高度集中在海冰最小的窗口期。PAME表示，獨立船舶進入北極海域的數量通常在9月達到高峰，因為當月北極海冰范圍處于年度最低。2025年9月份共有1060艘船進入北極海域，占全年1812艘的58%，顯示大量北極航運活動在短時間內集中釋放。

在船型結構方面，漁船依然是北極最常見的船舶類型，約占進入船舶總量的40%，其次為雜貨船（general cargo）。但從2013—2025年的增速看，增長最快的船型集中在能源與大宗商品運輸領域：原油油輪12年間增長396%，為增幅最高的船型；散貨船增長156%；郵輪增長123%。PAME的數據還顯示，北極航運的船型構成正變得更復雜，且部分增量來自風險與環(huán)境敏感性更高的船型。

關于北極航運增長原因，PAME副秘書長、ASTD系統(tǒng)負責人Hjalti Hreinsson在相關報告中指出，原因是多方面的，其中最突出的因素之一是自然資源開發(fā)項目增加。他表示，相較全球其他海域，北極總體船舶數量并不算高，因此新的大型項目往往會對統(tǒng)計數據產生明顯影響。PAME在材料中舉例提到加拿大努納武特的Mary River鐵礦與俄羅斯的Yamal天然氣項目，均在近十年推動北極航運活動上升。

Mary River鐵礦于2015年開始運營，帶動散貨運輸明顯增長。PAME數據顯示，在礦山出運通道所在的巴芬灣（Baffin Bay）區(qū)域，散貨船活動增幅顯著：2025年散貨船航行里程達到130,684海里，而2013年僅為3,559海里；據此計算，散貨船在該區(qū)域航行里程增長達540%。與此同時，Yamal天然氣項目則改變了北極氣體運輸的規(guī)模與形態(tài)。PAME指出，在Yamal LNG項目啟動前，極地規(guī)則區(qū)域內氣體船舶活動很少；如今已有多艘船舶從Yamal向海外市場運輸天然氣，包括亞洲方向。為支持全年航行，該項目配套建造了15艘專門設計的LNG運輸船；2025年進入極地規(guī)則區(qū)域的“獨立氣體船”數量為40艘。

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